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ノルウェーのEV推進は100パーセントに近づく：次は何？

ノルウェー人が2025年11月に登録した新車のうち97％以上が電気自動車で、国の目標である100％にほぼ達している。その結果、政府はEV移行の成功を促進するために使用した多くのニンジンの一部を撤去し始めた。国の運輸省の国務長官、セシリー・ナイフ・クログランド氏は、成功に伴う課題のいくつかを明らかにしています。EV への移行を促進するための重要な初期段階は何でしたか?クログルンド: バッテリー電気自動車は、25% の付加価値税と CO2 が免除されています。2- 内燃エンジン車に適用される重量ベースの登録税。私たちは他の税制優遇措置を利用して、高速道路や地方に充電ステーションを建設することを奨励しました。都市には、有料道路からのゼロエミッション車を免除する機会があった。 EV ドライバーは、多くの都市でフェリーの運賃が減額され、駐車場が無料になり、バス専用レーンも利用できるようになりました。奨励プログラムの開始時点では、車両の技術はそれほど優れていませんでしたが、従来の乗用車をより高価にするための税金と奨励金がありました。最大の障壁は何でしたか、政策立案者はそれらをどのように克服しましたか?クログルンド: 初期のテクノロジーは挑戦的なものでした。夏にはEVに燃料を供給するのは簡単でしたが、冬にはエネルギーの使用量が2倍になります。しかし、このテクノロジーは過去 5 年間で大きく進歩しました。ノルウェーのEVに対する減税は、EVが市場に出る前に導入され、特に快適性、車両サイズ、航続距離など、従来の車と比較したEVの初期の欠点を相殺するのに決定的なものでした。主要幹線道路に沿った充電インフラの急速な拡大も、航続距離の不安を克服するために重要です。民間企業は政府の奨励金にどのように対応しましたか?クログルンド: あまりにもうまくいったことに個人的には驚いています。これは政府の長期的な取り組みであり、市場もそれに応えてきました。ノルウェー企業の多くはEVを使用しています。充電インフラの市場は商業的に実行可能であると考えられており、もはや財政的支援は必要ありません。しかし、商用車の普及は乗用車ほど急速には進まないと考えており、私たちも同じ目標を持っていました。したがって、目標を見直す必要があり、インセンティブも見直す必要があります。ノルウェーの成功はどのような予期せぬ新たな問題を引き起こしているのでしょうか?クログルンド: 乗用車政策の成功は、EVが大都市の公共交通機関と競合することを意味する。免税がなくても、EV の運転は従来の車に比べてはるかに安価であり、全体的な自動車の使用量は増加し続けています。各都市や地域は異なるため、国、地方自治体は、徒歩、自転車、公共交通機関を促進するためのさまざまなツールを見つける必要があります。これらの教訓は、より貧しい国や行政の行き届いていない国にどの程度適用できますか?またその理由は何ですか?クログルンド: 私たちは国として違います。地理も異なり、国の人口よりも大きな都市を持つ国もあります。これはロサンゼルスの政策ではありませんが、ノルウェーではインセンティブが機能していることがわかります。ただし、税制上の優遇措置は効果的な課税が確立されているシステムにのみ適用され、貧しい国では適用されない可能性があります。局所的な排出量の削減などの他の利点は、交通量の多い場所でのみ適用されます。ノルウェーの経験は、経済的インセンティブが機能していることを示していますが、寒い気候の国でもEVが機能することも示しています。この記事は、2026 年 2 月の印刷号に「Cecilie Knibe Kroglund」として掲載されます。あなたのサイトの記事からウェブ上の関連記事 #ノルウェーのEV推進は100パーセントに近づく次は何