ノルウェーのような石油国がどのようにして電気自動車の世界リーダーになったのか

ノルウェーの首都オスロの路上では、電気自動車は目新しいものではなく、標準的なものとなっています。周りを見回すと、ほとんどすべての車のナンバープレートに「エレクトリック」を表す「E」が付いていることにすぐに気づきます。

人口 550 万人のこの北欧の国は、他のどの国よりも早く電気自動車を受け入れており、化石燃料で動く新しい自動車の販売を段階的に廃止する最初の国となる準備ができています。

昨年、ノルウェーの道路を走る電気自動車の台数が初めてガソリン車の台数を上回りました。ディーゼル車を含めると、電気自動車は国内の道路を走っている自動車のほぼ 3 分の 1 に相当します。

ノルウェー道路連盟（OFV）のデータによると、昨年そこで販売された新車の88.9％が電気自動車で、2023年の82.4％から増加した。

一部の月では、完全電気自動車の販売が 98% に達する一方で、新しいガソリン車やディーゼル車の購入がほとんどなくなってしまいました。

一方、英国では、2024 年の新車登録台数に占める電気自動車の割合はわずか 20% でした。ただし、これは記録的な数字であり、2023 年の 16.5% よりも高い数字です。

米国ではこの数字はわずか8％で、昨年の7.6％から低下した。

ノルウェーが電気自動車導入の先駆者であることは間違いありませんが、この電気革命には 30 年かかりました。

「それは90年代初頭に始まりました」と、ノルウェー電気自動車協会の書記長であるクリスティーナ・ブーは、私を電気ミニバンでオスロの周りに連れて行ってくれながら言いました。

「ガソリンやディーゼルエンジンを搭載した車には少しずつ税金が課せられるようになり、その取得価格ははるかに高くなっていますが、一方で電気自動車は税金が免除されています。」

電気自動車補助金は、最初の電気自動車を製造したノルウェーのメーカー 2 社、Buddy (旧 Kewet) と TH!NK City との協力のために初めて導入されました。倒産したが、グリーン車に対する優遇措置は維持された。

「私たちの目標は、ゼロエミッションを選択することが常に適切で実行可能な選択肢であるということです」とノルウェー運輸副大臣のセシリエ・クニーベ・クログルンド氏は述べています。

ノルウェーは石油とガスの主要生産国であるにもかかわらず、2025年までに販売されるすべての新車が「ゼロエミッション」になることを目指している。拘束力のない目標は2017年に設定されており、現在そのマイルストーンは手の届くところにある。

「私たちは目標に近づいており、必ず達成できると信じています」とクログランド氏は付け加えた。すでに乗用車への移行は進んでいると思います。

ノルウェーの成功の鍵は、予測可能な長期的な政策にあったと同氏は説明する。

政府は内燃機関車を禁止する代わりに、消費者の選択を誘導してきた。化石燃料車には高い税金と登録料を課すことに加え、低排出ガス車の付加価値税と輸入コストも撤廃された。

これに続いて、無料駐車場、通行料金の割引、バス専用レーンへのアクセスなど、多くの特典が提供されました。

これに対し、欧州連合は化石燃料で走る新車の販売を2035年までに禁止する計画だ。

ノルウェーでは、ガソリン車とディーゼル車の販売が依然として許可されています。しかし、それらを購入することを選択する人はほとんどいません。

15か月前に初めて電気自動車を購入したStåle Fyenさんのような多くのノルウェー人にとって、この選択は経済的に合理的でした。

「ノルウェーにはあらゆる優遇措置があり、電気自動車には税金がかからないため、経済的には非常に重要でした」と首都の充電ステーションに車のプラグを差し込みながら彼は言う。

「寒いときは航続可能距離がおそらく20％減りますが、ノルウェーには広範な充電ネットワークがあるので、大きな問題ではありません」とファイエン氏は付け加えた。 「考え方を変えて、必要なときではなく、できるときに充電すればいいだけです。」

別のドライバー、メレテ・エッゲスボーさんは、2014年にノルウェーで初めてテスラを所有した人の一人だったと語った。 「本当に汚れのない車が欲しかったんです。運転するときの意識が高まりました。」

ノルウェーのガソリン スタンドでは、多くのポンプが急速充電ポイントに置き換えられ、現在、全国に 27,000 か所以上の公共充電器が設置されています。

昨年ノルウェーで最も売れた電気自動車ブランドはテスラ、フォルクスワーゲン、トヨタだった。一方、ノルウェー道路連盟によると、MG、BYD、ポールスター、XPengなどの中国資本のブランドはすでに市場の10％を占めている。

ノルウェーは米国やEUとは異なり、中国からの電気自動車の輸入に関税を課していない。

ブ氏によれば、「他の国がノルウェーを真似できない理由はない」という。ただし、「それぞれの国や市場で機能する方法で行うことが重要だ」とも付け加えた。

彼の意見では、ノルウェー人は他の誰よりも環境に優しいわけではありません。 「エコロジカルな考え方はあまり関係がないと思います。それは強力な政策と、人々が電気自動車の運転が可能であることを徐々に理解し始めたことに関係しています。」

しかし、ノルウェーは石油とガスの莫大な輸出のおかげで、1.7兆米ドルを超える政府系ファンドを保有する非常に裕福な国です。これは、大規模なインフラ建設プロジェクトをより容易に行うことができ、ガソリン車やディーゼル車とその燃料の販売による税収の損失を吸収できることを意味します。

この国には再生可能水力発電も豊富にあり、生産能力の 88% を占めています。

ノルウェー交通研究センターのケル・ヴェルナー・ヨハンセン氏は、「現在、自動車の3分の1が電気自動車になっており、数年以内には50％を超えるだろう」と話す。 「政府はまだ新しいガソリン車やハイブリッド車が市場に出ていることを認めていると思いますが、最近ディーゼル車を買いたいと思っている人を私は知りません。」

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