ネヴォヤはEVトラック導入の行き詰まりを打破したいと考えている

ロサンゼルスは華やかさで知られていますが、文字通り、気骨もたくさん漂っています。この地域の 2 つの主要港では毎日数千個のコンテナが船から出入りしており、ほとんどの場合、汚染をまき散らすディーゼル トラックで輸送されます。このため、ロサンゼルスはあらゆる種類の新しい電気自動車と充電インフラストラクチャプロジェクトの温床となっています。

と呼ばれる新しいスタートアップ ネヴォヤ チャンスに飛びついています。

創設者のサミ・カーン氏は最近のインタビューでTechCrunchに対し、電気トラックにとって「ここは国内で最高の場所だ」と語った。 「インセンティブは最も強いです」と彼は言いました、「そしてここにはまさに巨大な市場があります。」

ネヴォヤはすでにある程度の前進を見せているようだ。この新興企業はロサンゼルス地域でフォーチュン500企業のために電気トラックで商品を運んでいるが、カーン氏は公表を拒否した。 Nevoyaはまた、Third SphereとRedBlue Capitalが主導するシードラウンドで300万ドルを調達し、Necessary Ventures、Ciri Ventures、Never Liftも参加したことをTechCrunchに明らかにした。

Nevoya は、米国における「初のゼロエミッション技術およびトラック輸送プラットフォーム」であると宣伝している。このスタートアップは、商品をきれいに運びたい荷主に提供するために、電気トラック (これまでのところすべて Freightliner eCascadia) を独占的に購入している。また、同社は人工知能ソフトウェアを使用してトラックの使用法、ルート、充電を最適化しており、これにより価格をディーゼルよりも低く抑えることができるとネボヤ社は述べている。

カーンと彼の共同創設者は、そのような取り組みに適していると思われる、補完的な専門知識からなる三人組を構成しています。カーンは英国の自動車メーカー、マクラーレン・アプライドで数年間過ごした。 イノベーション部門、しかし彼はまた、プライベートエクイティで5年間働いていました。 John Verdon は Waymo で事業開発と商業パートナーシップを指揮しました。また、トム アトウッド氏は予測分析のスタートアップを構築し、サプライ チェーン会社 Project44 に売却しました。そこで彼は過去 2 年間、ルートの最適化とインフラストラクチャ計画ソフトウェアの開発に取り組んでいました。

この資金は事業拡大に充てられるが、トラックの獲得には充てられない。カーン氏は、これらの購入は借金で行われると語った。プライベート・エクイティでの経験に倣い、この戦略に抵抗はないという。カーン氏は、このアプローチにより、依然として多くの投資が行われている環境においてネボヤが投資家にとってより魅力的なものになると信じている。 ハードテクノロジーに対する躊躇。同氏はチームが「たくさんのカエルにキスをした」と述べたが、その過程でチームはRedBlueのような投資家に導かれた（運輸スタートアップファンドの元創設パートナーが運営）。 マニブ・モビリティ、オラフ・サッカーズ。

「彼らは私たちが最初に会話した人たちで、1週間以内にタームシートが完成しました。なぜなら彼らはそれを理解し、理解していたからです」と彼は言いました。 「パイのサイズとチャンスは、とてもとても大きいです。」

カーン氏は、コスト面でディーゼルトラックと競争するのは難しいと強調した。しかし、ロサンゼルス地域を通じて商品を発送する企業との会話を開始するのが非常に簡単になったことで、そのプレッシャーは軽減されました。

「フォーチュン 500 に名を連ねるブランドはすべて、売上高を削減しようとしています。 スコープ3の排出量 （間接排出）事実上、解決策がありません」と彼は述べた。 Nevoya に関して、カーン氏がこれらの企業に約束するのは次のとおりです。ドライバーはいます。私たちにはトラックがあります。」

ネボヤ社は依然としてディーゼルと同等のコストを達成するために取り組んでいるが、カーン氏は、これらの大手企業はほとんど気にしていないと述べた。 「彼らは脱炭素化を強く望んでいるため、プレミアムを支払うことを厭わないのです。 [customers]実際、私たちはディーゼルよりも高い速度で外出しています。」

「このビジネスを構築する上で非常に興味深いのは、米国内のどの荷主でもドアを通過できるということです」とカーン氏は語った。 「そこで失敗したことは一度もありません。電気自動車を持っていると言えばすぐに電話に出ます。彼らはエスカレートしていきます。」

より多くの企業と契約するにつれて、Nevoya のソフトウェアはさまざまな顧客からの荷物を効率的に便乗させて、同社の電気トラックを最大限に活用できるようになります。それはコストの削減に役立ちます。

カーン氏によると、Nevoyaは現在、さまざまな充電場所を飛び回っているが、これも最適化ソフトウェアが真に発揮されるべき場所であるが、最終的には独自の充電インフラを構築したいと考えているという。その時点でカーン氏は、ネヴォヤが小型クラスのトラックに乗り込むのが見えると語った。

ネボヤは米国での地理的拡大も視野に入れている。同社は、その本拠地であるテキサスとはほぼ異なる市場でその推進を開始している。

社会的、政治的差異は無数にあるにもかかわらず、カーン氏はテキサス州も同様にビジネスを盛り上げるのに適した州だと考えている。カリフォルニアのような大金のインセンティブはないかもしれないが、カーン氏は、テキサス州のより緩やかな規制枠組みと安価な電力により、テキサス州はネヴォヤ州の運営のためにチームが行った財務モデリングと同等であると述べた。