ドイツ産業への平手打ち

Das Auto des Jahres 2025 ist der vollelektrische Renault 5. Das an sein berühmtes Vorbild angelehnte neu aufgelegte Modell wurde am Freitag während einer Gala auf der Automesse in Brüssel vor rund 300 Zuschauern als Sieger bekannt gegeben. Auf Platz zwei kam der ebenfalls elektrische Kia EV3, das Podium vervollständigt der Citroën C3. Die ersten beiden haben bemerkenswerten Vorsprung vor dem Rest des Feldes. Der Renault erhielt 353 Stimmen. Der Kia 291, der Citroën 215.

Der Preis mit dem englischen Originaltitel „Car of the year“ gilt als begehrtester der Branche. Die Auszeichnung wird seit 1964 vergeben und hat sich nie aus der Bahn werfen lassen. Wohl aber sind die Umstände nach der Corona-Pandemie andere geworden. Der traditionell im März abgehaltene Genfer Autosalon findet nicht mehr statt, mit dem langjährigen und geschätzten Partner ist den wählenden Journalisten ihr angestammter Platz zur Preisverleihung abhandengekommen. Sofort hat sich die Messe Brüssel als Bühne angeboten, und so kommt es, dass die Auszeichnung nun schon im Januar und zum zweiten Mal an diesem Ort vergeben wird.

Zum zweiten Mal seit 2022 ist mit der Preisvergabe allerdings eine Ohrfeige für die deutsche Industrie verbunden. In der Endrunde fand sich keine einzige deutsche Marke. Auch aus Japan und China hat es kein Hersteller unter die sieben Finalisten geschafft. Das Debakel für die stolzen Autonationen Deutschland und Japan hat sich keineswegs abgezeichnet, waren auf der Longlist doch einige aussichtsreiche Kandidaten. Audi A5, BMW X3, Ford Explorer, Volkswagen Passat und Tiguan, Opel Grandland, Porsche Macan, Lexus LBX, Suzuki Swift, Toyota Land Cruiser, Mazda CX 80 – sie alle fanden keinen Anklang im Urteil der Juroren.

動機については推測することしかできません。最終候補者リストの選出は秘密です。まずはフリースタイル カー・オブ・ザ・イヤー が公開されると、各審査員が評価を記入し、その評価が同団体のホームページで閲覧できる。一部の審査員は、少数の顧客しか獲得できないため、高価な車両にはほとんど点数を与えない傾向があります。これは、とりわけ、たとえばメルセデス・ベンツやBMWが、優れた車両にもかかわらず、何年もポールポジションを達成できなかった理由を説明しています。多くのイノベーションが車両の上から下まで組み込まれているため、これは間違っていると考えるメンバーもいます。

審査員は経験豊富で独立した立場にあり、価格が業界に影響されることはなく、業界のスポンサーもいません。参加メディアの支援を受けている団体が費用を自ら負担する。焦点は消費者にあり、品質評価は消費者のために行われるべきです。基準は厳しいです。各陪審員は、審査したい各車を個人的に運転したことが必要です。これにより、印象が本物であることが保証されます。透明性と専門的な審査員のおかげで、このタイトルは特に望ましいものです。勝者は 1 人だけで、サブカテゴリーはありません。

Technology and Engine 編集チームは伝統的に選挙を支持しています。これらの行の作者は陪審員です。昨年と同様に、今回も読者の皆様に FAZ.NET で投票していただきました。もし彼らの思いどおりになれば、ルノー 5 は 2025 年のカー・オブ・ザ・イヤーにもなっていただろう。彼は、約 3,600 票が投じられた読者投票で、目に見える差をつけて優勝した。 2位と3位はキュプラと続く アルファそれは陪審員の投票で最後から2番目で最下位になっただけです。