ヴッパータール大学のレナード・アーニング氏とデンマーク工科大学のマッズ・ポールセン氏、イェッペ・リッチ氏が率いる国際研究チームは、一部の地域の人々がより頻繁に自転車を利用する理由を調査した。基礎となっているのは、ドイツとデンマークでの大規模調査に基づく共通の輸送モデルです。
その結果、収入、年齢、インフラ、勾配などの要因を考慮しても、デンマークのユーザーは自転車に乗る基本的な傾向が高いことがわかりました。研究者らは、文化の違いを示す自転車に対する「基本的な好み」について話している。
特にコペンハーゲンとハンブルクにおける文化的影響
特に顕著なのは、コペンハーゲン、デンマークの首都の周辺地域、ハンブルクなど、モデル予測から大きく逸脱している地域はわずかです。研究によると、これらの都市には客観的な要因だけでは説明できない独自の「自転車文化」があるという。
「私たちはサイクリング文化を直接測定しているわけではありませんが、モデル化されたモビリティ データと実際のモビリティ データの違いを通じてアプローチしています」とアーニング氏は LinkedIn への投稿で書いています。これにより、社会規範、態度、日常生活が交通行動をどのように形成しているかを可視化することができます。
インフラと文化、どちらがより強い影響を及ぼしますか?
この研究は、良い道だけでは自転車国家を形成できないというこれまでの仮定を裏付けています。むしろ、インフラストラクチャと文化は相互に強化し合っています。多くの人が自転車に乗る場所では、自転車道を建設するという政治的圧力が高まりますが、その逆も同様です。
研究チームは将来的に、例えば自転車道の建設や電動自転車の受け入れなどにおいて、文化的要因と物質的要因が長期的にどのように相互に影響を与えるかを調査したいと考えている。
交通政策の重要性
これは、政治や計画にとって、交通行動はインフラの問題だけでなく、社会情勢の問題でもあることを意味します。したがって、サイクリングを促進するための対策には、サイクリングを当然のこととして示すキャンペーン、教育、都市デザインなど、より象徴的でコミュニケーション的な側面を含める必要があります。
作品に登場したのは、 サイクリングとマイクロモビリティ研究ジャーナル (Vol. 6/2025) タイトルの下に 「これは自転車文化ですか？共同旅行レベルのモード選択モデルを使用して、デンマークとドイツの地域自転車利用を説明します。」
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