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ドイツは中国との貿易戦争を回避したいと願っている

中国と欧州連合（EU）間の数十億ドル規模の貿易が危機に瀕する中、ドイツの閣僚で2番目に高位の人物は土曜日、関税をめぐる紛争の激化を解決するため、双方が協議を行うよう求めた。ドイツの副首相兼経済・気候大臣であるロバート・ハーベック氏は、中国と欧州当局者の間で間もなく協議が始まると予想していると述べた。同氏は関税が回避されることを期待していると述べた。しかし、同氏は、電気自動車産業に対する中国の補助金に関する欧州委員会の懸念が解決されない場合、関税は正当化される可能性があると付け加えた。今月、欧州連合の執行機関である欧州委員会は、 最大38％の関税を提案 中国からの電気自動車には、輸入車に課せられている既存の10%の関税に加え、さらに追加関税が課せられる。同委員会は、中国の電気自動車部門が政府と国営銀行システムから多額の補助金を受けていることが判明したと述べた。「これらの関税は懲罰的なものではない」とハベック氏は述べ、関税は世界貿易機関の規則に違反する補助金を相殺することが目的だと付け加えた。しかし中国当局は、ドイツとの会談後、欧州の関税を強く批判した。商務大臣の汪文濤氏は、EUの関税を保護主義的だとし、関税撤廃に協力するようドイツに要請した。同商務省は声明で「ドイツがEUで積極的な役割を果たし、EUと中国が互いに近づくよう促すことを期待する」と述べた。中国最高経済企画機関である国家発展改革委員会は別の声明で、今回の関税は気候変動への国際的な取り組みと矛盾していると述べた。同委員会はまた、「中国は中国企業の正当な権利と利益を守るためにあらゆる手段を講じる」と警告した。関税によってドイツが困難な立場に立たされていることは疑いようがない。中国の電気自動車の輸出は、ドイツを含む欧州の自動車メーカーにとってますます大きな課題となっている。しかし、ドイツの自動車メーカーは中国で大規模な事業展開を行っており、北京の報復的な貿易措置によって打撃を受けることを懸念している。ハーベック氏は土曜日、北京で中国の最も影響力のある経済省庁のいくつかを訪問したが、中国のナンバー2である李強首相とは会わなかったのは明らかだった。ハーベック氏はその後上海に飛び、予定より早く到着して記者会見を開いた。ハベック氏は、ある意味では自分のカウンターパートである李氏に会わなかった理由についてはコメントを控えた。ハベック氏は、ロシアのウクライナ戦争に民生用と軍事用の両方の用途がある商品を中国がロシアに供給していると批判した。中国とロシアの貿易は昨年40％以上増加し、増加分の半分はこうした軍民両用商品に関係していると彼は語った。「これらは戦場で使用できる技術製品であり、このような行為は止めなければならない」と彼は語った。ハーベック氏は日曜日に上海でドイツのビジネスリーダーらと講演し、その後、近くのハイテク拠点である杭州を訪問する予定だ。WTOの規定では、補助金の効果を相殺することを目的とした関税が認められている。一方、中国は自国の電気自動車企業に不当に補助金を出している事実を否定し、世界的に同産業を主導しているのは効率的な製造とイノベーションの結果であると主張している。中国商務省は1月に関税を予想し、主に中国の電気自動車への関税を主張してきた国の一つであるフランスで生産されるコニャックやその他のワインベースの蒸留酒の輸入に関税を課すための最初の措置を講じた。月曜日、中国商務省は 脅迫された ヨーロッパからの豚肉輸入に関税を課す。また、中国の国営メディアは先週、中国の自動車業界が商務省に対し、欧州からのガソリン車の輸入に関税を課すよう求めていると報じており、この動きは主にドイツの自動車メーカーに影響を及ぼすことになる。中国商務省は木曜日、コメントを控えた。世界最大の自動車市場である中国では、国内自動車メーカーの競争力が高まったため、過去5年間でドイツ車の輸入がほぼ半減した。中国の自動車メーカーは、電気自動車およびプラグインハイブリッドガソリン電気自動車の生産を世界で独占しており、現在では中国でのガソリン車の販売台数とほぼ匹敵している。しかし、中国の富裕層顧客の多くは依然としてドイツブランドを切望している。メルセデスは、最高級車であるドイツ製のマイバッハを中国で、世界の他の地域を合わせたよりも多く販売している。ドイツの自動車メーカーも中国企業と合弁事業を結び、中国で自動車を生産している。フォルクスワーゲン さらなる大規模な投資を行っている 中国での製造とエンジニアリングに注力する一方、ドイツでは人員削減を開始した。ドイツは、今秋に欧州連合による新たな関税が最終決定されるのを阻止しようとする中国の取り組みにとって極めて重要だ。中国と欧州が前回大規模な貿易紛争を起こしたときも、ドイツはそうだった。2013年、中国からの圧力を受けてドイツは 欧州各国政府を結集 欧州委員会が提案した中国産太陽光パネルへの関税を撤回すること。中国の太陽光パネルメーカーはたちまちヨーロッパを圧倒し、ヨーロッパの業界は崩壊した。中国の電気自動車への関税を推進している欧州の指導者たちは、欧州の自動車産業が現在、同様の深刻な脅威に直面していると主張している。中国政府は、関税を阻止するためには、少なくとも欧州連合（EU）諸国の人口の65％を占める大多数の加盟国を説得し、欧州委員会の決定を覆す必要がある。アナリストらによると、中国は欧州の関税への対応として、主要国を標的にするとみられる。ガソリン車への関税が課されれば、EU人口の19％を占める同国最大の人口を抱えるドイツに打撃を与えることになる。人口で3位のイタリアも、フェラーリやランボルギーニのスポーツカーなど、高級ガソリン車を中国に輸出している。フランスは欧州で2番目に人口の多い国であり、中国がコニャックに課す可能性のある関税は、同国の国家的シンボルの一つを狙ったものだ。欧州で4番目に人口の多いスペインは、中国への豚肉の欧州最大の輸出国であり、北京もこの製品に罰金を課すと警告している。ドイツの自動車メーカーは、長らく中国の産業発展において中心的な役割を果たしてきた。中国が半世紀近く前に国際貿易の開放を始めたとき、中国当局は長年の敵意から日本の自動車メーカーを警戒し、東アジアにおける米国の軍事力への懸念からデトロイトの自動車メーカーにも疑念を抱いていた。中国政府は、フォルクスワーゲンを筆頭とするドイツの自動車メーカーに対し、中国の輸入車に対する100%の関税を回避し、中国メーカーと共同で自動車工場を開設することを認めた。中国は2001年に世界貿易機関に加盟して以来、輸入車の関税を25%に引き下げ、2018年にはほとんどの輸入車の関税を15%に引き下げた。 貿易摩擦を緩和するための動き トランプ政権下の米国との関係。しかし、中国政府は外国の自動車メーカーに対し、ほぼすべての部品を中国製にして中国で自動車を生産するよう圧力をかけ続けている。フォルクスワーゲンは10年前、中国での合弁会社が組み立てる自動車の99％が現地製部品に近づいていると発表していた。中国は15％の関税に加え、ガソリン車の購入者から10％の税金も徴収している。主に輸入される超大型ガソリンエンジンを搭載した乗用車やスポーツ用多目的車には、40％の追加税が課せられる。リー・ユー そして ジョン・リュー 研究に貢献しました。 #ドイツは中国との貿易戦争を回避したいと願っている