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2025-08-14 15:55:00
ドイツでは、長距離列車の3分の2未満が2025年初頭に15分未満でした。これは、公開会社が外出するのに苦労した深い危機です。
リチャード・ルッツはドイツの鉄道サービスの劣化を支払いました。政府は8月14日木曜日に発表し、上司の解雇は木曜日14 デ・ラ・ドイツ・バーン （DB）、特にライン川を越えた列車の時間厳守が不足しているため、批判の火の下で、会社に近い情報源は述べた。 「私たちは、鉄道のボスの契約に早期に終了することに同意しました」ベルリンでのサプライズ記者会見で、ドイツ運輸大臣のパトリック・シュニーダーを発表しました。彼は状況を指した “劇的” DBの場合、時間厳守と収益性の観点からユーザーの満足度が不足しています。
リチャード・ルッツの契約は2027年まで実行されなければなりませんでした。2017年以来、ドイツの鉄道の長で、61歳の鉄道は後継者が見つかるまで在職し続けます。ドイツ運輸大臣のパトリック・シュニーダーによる記者会見は、ベルリンで午後5時に予定されています。
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長距離列車の36％は15分以上遅れています
5月以来、保守党と政府の社会民主党との連合からの大臣は、国家鉄道戦略のオーバーホールの一環として、夏の終わりの終わり前に公営企業の将来の将来について決定を下すと警告していました。彼は言った 「不満」 ユーザーによって非難され、ソーシャルネットワークで定期的にock笑されるドイツの列車の時間厳守。
連邦国家が100％所有している同社は、インフラストラクチャの老朽化と、収益性の高いシェンカーロジスティクスの販売のおかげで今年の夏に減少した負債を受けています。混雑した、遅い列車、削除された列車やメンテナンスセクションは、旅行者の標準となっています。 2025年上半期には、長距離列車の63.4％のみが15分未満で、1年よりわずかに優れていましたが、まだ予想されるしきい値は65％ではありませんでした。このレートは、リチャード・ルッツが到着する前の2016年の79％でした。
このグループは、今年の200億人以上を含む、2029年に2029年の議会の終わりまで公的援助を数えることができます。大部分は、3月に政府のために採用された5,000億ユーロの特別インフラ基金から来ています。しかし、2029年までにさらに170億ユーロが必要になり、リチャードルッツに既存のインフラストラクチャのデジタル化と近代化をリードするために訴えました。
の詳細 “改革” DBは9月22日に開示されると大臣は木曜日の記者会見で発表した。 「すべてが理想的に発生した場合、戦略を提示することができ、おそらく比較的短い時間でも継承を提示できます」彼は付け加えた。しかし、Deutsche Bahnのユーザーの協会は、CEOの退任の発表を冷静に歓迎しました。 「鉄道の状況は、指導者を変更することによって変化するのではなく、ドイツの鉄道政策を改善し、鉄道に十分に資金を提供することによってのみ変化します。プロバーンの名誉ディレクター、カール・ピーター・ナウマンは言った。 以前の運輸大臣はすべて、実際には多かれ少なかれ失敗しており、鉄道の現在の状況に大きく貢献しています。 」
#ドイツの列車は手遅れだと政府はドイツバーンのCEOを却下した