トランプ大統領の反気候政策により、車の所有コストが高くなっている

ドナルド・トランプ大統領の見解によれば、効率を改善し気候変動に対処しようとする環境規制は、製品のコストを高め、性能を悪化させるだけだ。同氏は長年、トイレやシャワーヘッドなどに対する不満の原因を効率規制のせいだと主張してきた。同氏は「規制緩和を通じて繁栄を解き放つ」ために２期目の任期をスタートさせた。

しかし、大統領の反環境政策の動きに対して、米国の企業や家計が最終的にはそれ以下ではなく、より多くの費用を支払うことになる可能性がある大きな要因が少なくとも1つある。

車の購入を検討している方なら、おそらくお気づきかと思いますが、車の価格はますます高くなっています。ケリー・ブルーブックは、9月に新車の平均ステッカー価格が初めて5万ドルを超えたと報じた。

そして、単に購入価格が高くなっているだけではありません。車の所有コストはますます高くなっています。ほとんどのアメリカ人にとって、ガソリンは唯一の最大のエネルギー支出であり、一世帯当たり年間平均約 2,930 ドルです。

より効率的な食器洗い機、電球、または蛇口は、特にメーカーが新しい規則に適応するにつれて、前払い価格が高くなる可能性がありますが、自動車、電化製品、ソーラーパネル、および電子機器は、耐用年数にわたって低い運用コストで十分に元が取れます。そして、効率性ルールを突然撤回するというトランプ大統領の政策は、同時に多くの業界のビジネスを困難にし、同時に一般のアメリカ国民のコストを上昇させた。

このことを最もよく知っているのは、10 年以上にわたって競合する環境規制の間で揺れ動いてきた米国の自動車業界です。

バラク・オバマ大統領は車両効率と汚染基準を厳格化した。トランプ大統領は最初の任期中にそれらを緩和した。ジョー・バイデン大統領は彼らを復帰させ、強化した。現在、トランプ大統領は再び方針を転換しており、1兆6000億ドル規模の米国の自動車産業が次にどのような方向に進むか分からないままになっている。

規制むち打ち症

環境保護庁は7月、自動車による気候汚染を制限することを可能にする基本的な法的根拠を取り消し始めた。これがなければ、EPA が自動車メーカーにクリーンな車両の製造を要求する権限が大幅に低下し、最大の二酸化炭素排出源の 1 つを削減する取り組みが妨げられることになります。

トランプ大統領のショーン・P・ダフィー運輸長官は夏の声明で、これらの措置により「車両コストが下がり、米国民が望む車を確実に購入できるようになる」と述べた。

しかし実際には、この変化は逆効果になる可能性があります。ルールが数年ごとに変わると、自動車メーカーは既存のベンチマークを満たすのに苦労し、事前の計画が立てられなくなるからだ。フォード、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの企業を代表する業界団体である自動車イノベーション同盟は9月にEPAに書簡を送り、政権の動きと電気自動車に対する奨励金の廃止は、バイデン政権下で制定され2027年まで延長される現在の自動車汚染規制は「まったく達成不可能」であることを意味していると述べた。トランプ政権は違反に対する罰則をゼロにすることで対応したが、業界はすでにルールが再び劇的に変わる可能性があるトランプ後の世界を計画している。

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より厳格な規則に準拠した新車の開発には何年も何十億ドルもかかるため、自動車メーカーはいずれにせよ規制が維持されることを望んでいる。ルールが変更されるたびに、開発ライフサイクルに時間と費用が追加され、最終的には車の価格に組み込まれます。

トランプ政権がEVに対する税制上の優遇措置を打ち切ったにもかかわらず、電気自動車メーカーのモデルは米国だけでなく世界中で注目を集めており、ルール変更は電気自動車メーカーにとっても悩ましいものだ。トランプ大統領は、米国の自動車会社が電気自動車を製造するのに役立つ国内電池生産への支援を撤回することで、事態をさらに困難にしている。

これらはすべて、業界にとって大きな頭痛の種となっています。オハイオ州立大学自動車研究センターのシニア・アソシエート・ディレクター、デービッド・クック氏は、「特にここ半年は、あらゆる角度から打撃を受けているため、『混沌』という言葉が良い言葉だと思う」と語った。

そして、こうした不確実性のせいで自動車の購入費や走行費がより高価になり、人々の健康や環境に対する長期的な影響はさらに大きくなっている。

トランプ大統領の政策がドライバーの負担をいかに増大させているか

政府が効率化目標を緩和すると、進歩は停滞し、自動車購入者は運転コストの高い自動車に行き詰まるだろう。

シンクタンクのエナジー・イノベーションは、排気管基準の廃止により、主にガソリン支出の増加により、2050年までに家庭に3,100億ドルの余分な負担がかかる可能性があることを発見した。基準を撤回すれば、大気汚染も増加し、需要の減少により米国の電気自動車製造の雇用市場が縮小するだろう。

EPAの温室効果ガス排出規制を撤回した場合の影響についてのトランプ政権自身の分析でも、同氏の措置は効率の悪い車両による燃料消費量の増加によりガソリン価格を押し上げる可能性があることが判明した。

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「特にこれらの基準を廃止すれば、アメリカは数十年後戻りすることになる」とエナジー・イノベーション社の電化担当シニア・ディレクター、サラ・ボールドウィン氏は語る。

トランプ政権がギアを変える一方で、他の国々も先を急いでいます。 EVは一般的に部品点数が少なく、規制強化に対応するための公害対策の設計を気にする必要がないため、自動車メーカーは従来の内燃機関車よりも早く電気自動車を設計できる。 EV は機械的に単純であるため、メンテナンスの必要性も少なくなります。対照的に、従来型の車は、設計図から販売店に届くまでに通常約 5 年かかるため、現在設計中のガソリン車は 2030 年まで発売されません。そのとき、他の誰かがホワイトハウスに着任することになります。

米国の自動車産業は他の国にもサービスを提供しています。欧州などの市場は環境規制を堅持しており、内燃機関車の販売を完全に禁止することを検討している。一方、中国は世界で最も安価で最も人気のあるEVを製造している。

そのため、一部の米国の自動車メーカーは米国外に目を向け、さらなるEVに賭け続けている。今年初め、フォードは米国向けおよび輸出向けに3万ドルの電気ピックアップトラックを開発中であると発表したが、これはトランプ政権が電気自動車にブレーキをかけようとしているにもかかわらず、同社が安価な電気自動車に大きな可能性を見込んでいることを示している。

自動車会社は、環境規制が厳しくなると費やさなければならない費用や労力について不満を漏らすことが多いが、規制の不確実性のほうがはるかに大きな迷惑であり続けている。ミシガン大学持続可能システムセンターの共同所長、グレゴリー・ケオリアン氏は、「こうした規制の変更は業界にとって本当に破壊的であり、世界的な経済競争力を損なっている」と述べた。 「それは、私たちを後退させるという点で痛いだけではありません。 脱炭素化 運輸部門の負担は大きいが、そのコストは米国の消費者に課せられる。」