ホルムズ海峡における通行料徴収案と海運業界の反発
海運大手ハパックロイド（Hapag-Lloyd）は、国際水域での通行料徴収は、どの国が管理しているかに関わらず「根本的に誤っている」との声明を発表した。同社は「スエズ運河やパナマ運河の通行料は、主要なインフラ投資を反映したものであるため性質が異なる」と指摘し、「ホルムズ海峡にはそれが当てはまらない」と主張している。また、バルチック国際海運協議会（BIMCO）によれば、ホルムズ海峡の交通量はここ数日で再び停滞している。BIMCOの安全・セキュリティ担当責任者であるヤコブ・P・ラーセン氏は、通行料の徴収はかえって海峡の利用を減少させる可能性があると警告している。
米軍による封鎖とイランの報復攻撃
しかし、事態は悪化の一途を辿っている。月曜日、米軍はイランの防衛システム、ミサイルおよびドローン拠点、海上戦力を標的とした一連の攻撃を実施し、「イランによる商船攻撃能力を低下させる」ことを狙った。これに対し、イラン革命防衛隊は火曜日、ホルムズ海峡で「非協力的な」スーパータンカー2隻を攻撃したとイラン国営メディアを通じて発表した。さらにイランは、米海軍第5艦隊が駐留するバーレーンの軍事インフラや、ヨルダン国内の米軍基地に対してもドローンとミサイルによる攻撃を実施した。アラブ首長国連邦（UAE）国防省は、同国のタンカー2隻がオマーン沖のホルムズ海峡を航行中にイランの巡航ミサイルによって攻撃され、1名が死亡したと報告している。
地上軍投入の必要性と軍事的な「意志の試練」
専門家は、石油タンカーの交通量を戦前の水準に戻すには、大規模な米海軍の艦隊だけでなく、数万人規模の米軍地上部隊の投入が必要になる可能性があると指摘する。中東研究所のシニアフェローであり、元国防総省高官のジェイソン・H・キャンベル氏は、「イランは数十年にわたり、このような非対称戦争に備えてきた」と分析する。キャンベル氏は、「イランはホルムズ海峡を完全に封鎖する能力を有しており、レーガン大統領以降の米大統領がイランとこれほどのレベルの衝突を避けてきた理由を証明している」と述べた。イランは、米国の領土の3分の1に相当する広大な国土の中に、ドローンやミサイルを隠匿している。
経済的影響と今後の見通し
世界で消費される石油の約20%がホルムズ海峡を経由している。トランプ大統領は、米軍が安全な通行を保証する対価として徴収を行う方針を示しているが、この措置が長引く海峡の混乱や上昇し続ける石油価格にどのような影響を及ぼすかは不透明である。現在、米・イラン双方は3日連続で敵対行為を繰り返しており、紛争は全面戦争へと回帰する危険性を孕んでいる。
Find more reporting in our 日本 section.