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トランプの関税はボーイングと航空宇宙産業に打撃を与える可能性があります

ボーイングは、トランプ大統領が保護し育てたいと言います。しかし、彼の関税は会社のサプライヤーに逆の影響を与える可能性があります。トランプ氏はこれまでにいくつかの関税を課してきましたが、彼はほんの数週間でもっと来ると言います。その脅威は、ボーイングが最大の企業の1つである航空宇宙産業を驚かせました。航空機で使用される最も重要な原材料の2つであるアルミニウムと鋼の職務は、製造コストを引き上げると予想されています。しかし、この業界は、来月カナダとメキシコからの商品に有効になっている関税にはるかに懸念しており、高度に統合された北米のサプライチェーンを混乱させる可能性があります。「これらの関税は、何十年も免税であった航空宇宙のような業界にとって特に困難です」と、航空宇宙のクライアントがいるワシントンのロビー活動会社であるキャピトル・カウンセルの貿易政策専門家であるブルース・ハーシュは述べています。 「部品はどこからでも来ています。」航空宇宙の専門家は、この業界は米国の製造能力の例だと言います。それは給料の良い仕事を提供し、生産しています 最大の貿易黒字の1つ 何年もの間、あらゆる業界の。航空宇宙は今年約1,250億ドルを輸出する予定です。 Ibisworldによると、石油とガスに次いで。しかし、業界は不確実性の雲の下で動作しています。多くの企業は、トランプ氏が彼の最初の任期で交渉した北米貿易協定の対象となる製品の短期的な猶予の下で、費用のかかる国境を越えた関税を回避することができました。しかし、その取引は4月に失効します。先週の管理職員への手紙で、航空会社、飛行機修理ステーション、サプライヤー、メーカーを代表するグループが尋ねました 例外 関税に対して、世界市場で業界を競争力を維持するために必要であると主張しています。ボーイングにとって、関税は困難な瞬間に来るでしょう。同社は過去1年間、2024年1月のフライト中にパネルがボーイング737マックスジェットから吹き飛ばされたときに始まった危機から回復しました。犠牲者はいませんでしたが、事件は欠点を暴露し、規制当局からの激しい精査を促しました。同社は最高経営責任者に取って代わり、事業のオーバーホールを開始しました。ほぼ2か月のストライキを含む数ヶ月の混乱の後、ボーイングはマックス、そのベストセラージェット、およびその他の飛行機の生産を着実に増加させました。しかし、関税は、それを供給する企業や他の航空宇宙メーカーを傷つける可能性があります。アルミニウムは、最大の内容の約4分の3を占めています。スチールは、はるかに小さいがまだかなりのシェアを占めています。同社の最高財務責任者であるブライアンウェストは、水曜日の投資家会議で、ボーイングに対する関税の直接的な影響は限られていると述べた。同社には多くの在庫があり、同社の支出はすでに米国に圧倒的に集中しています。さらに、金属価格の上昇は、飛行機を作るコストが1％未満に増加すると彼は言った。しかし、関税は、航空宇宙のサプライチェーンのさらに下に企業に打撃を与える可能性があり、それは物質的不足と労働力不足で何年も苦労してきました。「私たちが心配しているのは、これが広範な複雑なサプライチェーンであり、人々がそれに曝露するレベルが異なるため、部品の可用性です」とウェスト氏は言いました。コンサルティング会社であるAerodynamic AdvisoryのマネージングディレクターであるKevin Michaels氏によると、関税は航空宇宙産業のコストを年間約50億ドル引き上げる可能性があります。その大部分は、カナダとメキシコからの商品に対する関税から来るでしょう。そして、貿易戦争の脅威は結果を悪化させるだけです。「国の関税が大きくなるだけでなく、国々を報復することができます」とマイケルズ氏は言いました。 「そして、少年、カナダは怒っています。」先月、モントリオールに拠点を置く企業ジェット機の主要メーカーであるボンバルディアの社長兼最高経営責任者であるエリック・マーテルは、関税と報復関税の可能性があるため、同社は業界に大きな影響を与える可能性があるため、同社はその年の金融予測を一時停止していると語った。ボーイングの787と777のジェットの一部は、カナダに建設されており、フライトシミュレーターの大手メーカーであるCAEの本拠地でもあります。 Pratt＆Whitneyは、ケベックのヘリコプターやその他の航空機用のエンジンを製造しています。メキシコには、大小の多くのサプライヤーが住んでいます。 Collins Aerospace、Honeywell Aerospace、Ge Aerospaceの設計または商業およびビジネスジェット用のコンポーネントを生産します。関税が課された場合、アナリストは、その生産を米国に移動することは不可能ではないにしても、困難であると述べた。「実際にそれが起こったとしても、それは非常に長い時間がかかるだろう」と業界のコンサルタントであるジェロルド・ルンドキストは言った。 「そのサプライチェーンがそもそも分配される理由には基本的な経済学があります。通常は人件費ですが、材料の利用可能性などもあります。」業界は長年の視野で運営されています - 飛行機は設計に何年もかかり、数十年にわたって数か月かかり、通常は数十年にわたって使用されます - したがって、運用を移動する決定は軽く行われません。米国には十分な熟練した航空宇宙労働者がいないため、サプライヤーは長年、十分な労働者を雇うのに苦労してきました。レポートで 11月の議会にとって、業界を代表する連合、労働者、安全の専門家は、「航空宇宙のサプライチェーンは労働不足、重要な材料の障害、およびサポートインフラストラクチャの健康に脆弱である」と結論付けました。業界の専門家によると、貿易緊張におけるエスカレーションの脅威でさえ、航空宇宙メーカーを傷つけていると述べた。「多くの場合の戦略的決定は、この結果として凍結されています」とマイケルズ氏は言いました。 #トランプの関税はボーイングと航空宇宙産業に打撃を与える可能性があります