トヨタの水素自動車、科学者から批判 – Libération

模範となるのは難しい、難しい。 パリオリンピックの組織は、水素で走るトヨタ車の使用について科学者らから批判されている。 「水素自動車の推進は科学的にはCO2排出目標に矛盾する」 世界中で、そして今後も 「大会のイメージを傷つける」、今週火曜日7月9日に国際オリンピック委員会に送られた公開書簡の署名者である約100人の科学者に警告した。

燃料電池を搭載した市場で唯一のセダンであるトヨタ ミライ 500 台は、2024 年のオリンピック大会の公式車両に参加し、大会終了後にタクシーに改造される必要があります。 約10台のバスも選手を輸送しなければならない。 「トヨタは長い間水素を推進してきましたが、電気自動車への移行を遅らせることだけを考えています。」とケンブリッジ大学（英国）の機械工学教授デイビッド・セボン氏は言う。 「これは世界で最も強力な企業の一つによる、非常に皮肉な遅延戦略だ。」

世界No.1の自動車メーカーが開発で大きく遅れをとっている 電気自動車、ハイブリッドモデルを好み、より汎用性が高く、先駆者であるところ。 また、BMW やヒュンダイと並んで水素に取り組む世界で唯一のブランドの 1 つでもあり、車両に提供する自律性と急速充電が高く評価されています。 気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の活動に依存しているこれらの科学者にとって、それでも電気自動車は、 「交通を脱炭素化する最も効果的な方法」。

「グリーン」水素自動車（再生可能電力から抽出）は、同等の電気自動車よりも 3 倍のエネルギーを必要とするため、風力タービンやソーラーパネルなどのインフラストラクチャーがより多く必要となり、使用料も 3 倍高くなると科学者らは断言します。 緑色の水素は依然として希少です。 現在、ガスは主に化石燃料から生産されています。 デビッド・セボン氏もメンバーである水素科学連合によると、（特に肥料産業にとって）毎年、世界の航空便とほぼ同じ量の二酸化炭素を排出しているという。 このグループは、2050 年までのエネルギー転換において水素は小さな役割しか果たせないと考えています。 グリーン水素はフランスでも、特に航空分野の長期的な解決策として宣伝されています。。 エマニュエル・マクロン フランスを作りたい 「リーダーデ 緑色の水素» 9 年以内に、2030 年までに 72 億ユーロの計画を立てています。

しかし、このエネルギーの開発には依然として費用がかかり、多くの危険にさらされています。 多くの科学者にとって、これはすべての分野、特に自動車にとって適切な解決策ではありません。 また、書簡の署名者はトヨタに対し、オリンピック車両を次の車両に置き換えるよう要請している。 電気自動車 あるいは、それができず、それを促進しないとデビッド・セボン氏は指摘した。 月曜日に問い合わせたところ、トヨタも国際オリンピック委員会もこの書簡についてはコメントしなかった。 トヨタは、オリンピックカーには、オリンピックのもう一つのパートナーであるエア・リキードによって再生可能資源からの水素が燃料として供給されることを示唆していた。