デリーがEV政策の次の段階に入ると、課題は移行を大規模に進めることだと専門家は言う
専門家らは、デリーは首都のEV政策の次の段階に向けてEV移行を遅らせるリスクのあるインセンティブ主導の政策ではなく、体系的な改革を検討する必要があると指摘した。デリーはインドで最も早く電気自動車（EV）を導入した都市である。
この議論は、シカゴ大学エネルギー政策研究所（EPIC India）による「変化の推進：インドの次の10年間の自動車排出ガス改革の形成」についてインド国際センターで行われた。
EPICインドの上級プログラムアドバイザーであるドゥルバ・プルカヤスタ氏は、「デリーが直面している問題（汚染）は世代間にわたるものであるため、デリー政府が補助金を検討しているのであれば、短期的な収益中立性ではなく、20～25年間の収益をもたらす長期的な補助金枠組みに目を向ける必要がある」と述べた。
2020年に導入された最初のデリーEV政策は3年間にわたり複数回延長されたが、期待されたほどの売上増加は達成できなかった。 報道機関、新しいEVポリシー2.0は新年の初めに展開される予定です。
あ 報告 は、2030 年までに車両と充電に 2,660 億ドル以上が必要であり、低コストの資本、融資条件の改善、リスク共有メカニズムにおけるイノベーションが必要であると指摘しています。
EVエコシステム全体と消費者中心の政策を検討する必要がある
パネルディスカッションの専門家らは、デリー市はこれまでのところ、電動モビリティを市の大気汚染問題の解決策として枠組み化し、政治的および国民の支持を集めることでEVの導入を阻止することに成功していると指摘した。これは、EV政策が主に製造業と投資の誘致に焦点を当ててきたタミル・ナドゥ州やカルナータカ州とは対照的である。デリーでは、EVの導入が住民の日常生活と大気質に与える影響が強調されてきた。
首都圏は年間を通じて大気汚染のリスクに直面しており、特に冬にそのピークが高まります。 分析によると 科学環境センターによると、自動車の排気ガスが汚染の主な原因となっている。
専門家らは、政策の物語は科学と物語に裏付けられたものであるべきであり、消費者を枠組みの中に入れて作成されるべきだと述べた。 CII-ITC 持続可能な開発センター オブ エクセレンスのエグゼクティブ ディレクターであるシェカール ジェイン氏は、「この国は発展しているため、消費ベースの経済になっています。製造業や設備投資だけに焦点を当てるのではなく、消費を増加させる必要があります。」と述べました。
長期的な投資
専門家は今後の移行の規模についても検討した。 Niti Aayog によるレポート、 「2,000億ドルのチャンスを解き放つ」 今後10年間で2,000億ドルに達するインドの巨大なEV市場の可能性を強調した。また、その大部分は補助金ではなく財政が必要であるとも述べた。
専門家らは、補助金以外にも移行には資金を提供する必要があると指摘した。スネジャ氏は、「政府が十分に明らかにしているように、電化を支援できるレベルの資金はない。したがって、エコシステム全体を存続可能にするためには、金融業者と消費者が協力する必要がある。」と述べた。
専門家らは、EVへの移行は長期的には回収できる投資であり、政府はプロセスを遅らせるだけの短期的な対策以外にも目を向ける必要があると強調した。
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#デリーのEV移行には補助金よりも長期的な制度修正が必要専門家ら指摘