テスラ撤退で電気自動車充電器製造の責任は他社に課される

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は今週、競合他社、サプライヤー、自社の従業員を盲目にした。 電気自動車の充電器の製造に向けた積極的な推進を方向転換 米国では、バイデン政権の主要な優先事項である。

マスク氏の決断は、 一時解雇する 充電ステーションの設置と新しい充電ステーションへの投資を大幅に遅らせる責任を負う500人のメンバーからなるチームは業界を困惑させ、公共充電器の数がバッテリー駆動の自動車の販売に追いつくのに十分な速さで増加するかどうかについて疑問を引き起こした。 このことは他の充電会社に負担を課しており、一部の人々が電気自動車の購入を思いとどまっていると思われる不足に対処するのに十分な速度で充電会社を構築できるかどうかという疑問が生じている。

テスラは米国最大の充電ネットワークの所有者として、電気自動車に対する人々の見方に大きな影響を与えています。

コンサルティング会社ローランド・ベルガーのシニアパートナー、ロバート・ゼボールス氏は「心理的な要素があるのは確かだ」と語る。 「可用性と信頼性は、EV の普及全体にとって非常に重要です。」

テスラが有価証券届出書で株主に対し、同社がスーパーチャージャーと呼ぶ充電ネットワークを「急速に」拡大すると発表してからわずか数日後に方向転換したことで、両海岸沿いと南東部に集中している急速充電器の建設が遅れる可能性が高い。テキサス州の一部。

ニューヨークの不動産開発会社ワイルドフラワーは、クイーンズの州間高速道路278号線と495号線の交差点近くに充電センターを建設するため、テスラとリース契約を結ぶ寸前だった。 その後、同社のマネージングパートナーであるアダム・ゴードンは、一緒に働いていたテスラの幹部からテキストメッセージを受け取りました。

ゴードン氏によると、テスラのマネージャーは「『おい、私は午前4時に解雇されたし、上司も解雇された』と語った」という。 「テスラから得た唯一の連絡はこれだった」と彼は付け加えた。

ゴードン氏によると、電力取得の許可を得ている別の充電会社がこの場所を引き継ぐ可能性が高いという。 しかし、テスラの撤退によりプロジェクトが遅れることは避けられない。

充電ステーションの設置において、テスラほど多くの経験と専門知識を持っている企業は他にありません。充電ステーションの設置範囲は、駐車場の隅にある数個のプラグから、多くの場合高速道路沿いの専用サイトにある数十個まで多岐にわたります。

によると、米国に設置されている4万2000台の急速充電器のうち2万5500台がこの自動車メーカーが占めているという。 連邦政府のデータ。 急速充電器を使用すると、車と充電器に応じて 10 分から 1 時間で電気自動車のバッテリーを充電できます。 電気自動車を約 8 ～ 12 時間で完全に充電できる低速の公共充電器が約 132,000 台あります。

テスラは、モデル S セダンの所有者にロードトリップ時に燃料を供給する場所を提供するために、2012 年にスーパーチャージャー ステーションの建設を開始しました。 スポーツカーの初期モデルであるロードスターの購入者は、主に自宅で購入していました。

テスラがかつて本社を置いていたカリフォルニア州パロアルトの非営利団体、電力研究所の電気輸送部門シニアマネージャー、ダニエル・バウワーマスター氏は、他の企業はテスラほど早く、あるいは安価に充電器を製造できないかもしれないと述べた。

「テスラが何をするかに関わらず、大きなチャンスがある」とバウワーマスター氏は語った。 「それは市場が対処するだろう。 どうすればタイムリーかつコスト効率の高い方法でそれを実現できるのでしょうか？」

しかし、業界関係者の中には、数年前ほどテスラが寂しくなることはないだろうと言う人もいる。 政府の補助金と民間資本により、テスラに依存しない充電器の建設が急増している。 米国内の公共急速充電器の数 2023 年 4 月から 2024 年 4 月にかけて、約 11,000 人、または約 36% 増加しました。

研究機関である国際クリーン交通評議会の自動車専門家ピーター・スローウィク氏は、「公共充電体験はさらに容易になるだろう」と語った。 「テスラのせいで充電市場や電気自動車市場が減速しているとは思わない。」

テスラはスーパーチャージャーステーション用の充電ハードウェアをバッファローの工場で製造しているが、数年前にはサプライヤーが少なかったのでこれが必要だった。 それ以来、多くの企業が充電装置を販売し始め、その技術は標準化されました。

昨年、北米で自動車を販売する事実上すべての大手自動車メーカーは、テスラが開発した充電プラグを2025年から使用することで合意し、複雑さを軽減した。 ヨーロッパと中国の電気自動車は、北米のテスラが使用している規格とは異なる規格に基づいています。

充電ソフトウェアを提供するミュンヘンの企業、EcoGの最高経営責任者、ヨルグ・ホイヤー氏は、テスラの撤退は「市場の専門化の通常のステップだ」と述べた。

マスク氏は充電器の建設を削減する根拠を説明しなかったが、一部のアナリストは同氏がおそらく市場に参入する企業が増えるほど充電で利益を上げるのが難しくなると結論づけたのではないかと述べた。

テスラは充電事業の財務実績を明らかにしていないが、アナリストらは充電事業には資本が必要であり、マスク氏はむしろそこに投資したいと考えていると述べている。 人工知能とロボット工学、それが同社の将来の成長に力を与えると彼は述べた。

「私の推測では、ネットワークを運営するための電気代とインフラストラクチャーのコストは、テスラや他のドライバーがこれまでに提供した料金をはるかに超えている」とバトル・ロード・リサーチの社長ベン・ローズ氏は電子メールで述べた。 「彼らは今、インストールしたものを最大限に活用することに集中できるようになりました。」

テスラはコメントの要請に応じなかった。

マスク氏が充電に不満を抱いているもう一つの理由は、テスラが米国内のステーションを他メーカーの車両にも開放するという昨年の決定を後悔している可能性があることだ。 テスラはフォード、キャデラック、BMW、その他の自動車メーカーに門戸を開くことで、他社が電気自動車を販売しやすくしており、これらの自動車メーカーが米国市場におけるテスラの優位性を少しでも削り取るのに役立つ可能性がある。

カーネギーメロン大学の電気・コンピュータ工学教授ラージ・ラジクマール氏は、マスク氏の理論的根拠は「人々がテスラのインフラを利用し、別のメーカーの車を購入するだろう」と述べた。 同氏は、新しい充電器の導入を撤回するというマスク氏の決定は、より多くの自動車購入者が電気自動車に乗り換えるのを困難にする間違いであると考えていると付け加えた。

テスラは、現在の約20万台から2030年までに50万台の急速充電器と低速充電器を稼働させることを目標とする連邦プログラムに基づいて補助金を申請している多くの企業のうちの1社である。 州や地方の奨励金と組み合わせることで、政府の資金で充電ステーションの費用のほぼすべてを賄うことができます。

ロサンゼルスの充電会社EVgoのバダール・カーン最高経営責任者（CEO）は、「テスラがこれらの製品に入札しなくなったら、それらを提供する代理店は他の事業者に行くことになるだろう」と語った。 「いろいろな参加者がいます。」

カーン氏は、テスラが解雇した500人の充電従業員はおそらくその専門知識を別の場所で活用することになるだろうと述べた。 「非常に才能のある人々が市場に参入しています」と彼は言いました。 「私たちは現在、個人と話し合いを行っています。」

EVgoは3月、昨年末時点で充電スタンドが3000カ所近くあり、2022年末に比べて37％増加したと発表した。

充電オプションの拡大をサポートするために設備をアップグレードする必要がある電力会社は、急速充電ネットワークはより広範な戦略の一部にすぎず、テスラの決定によって変更されるものではないと述べた。

同州で2番目に大きい投資家所有の電力会社、南カリフォルニア・エジソンのクリーンエネルギー・デマンドレスポンス担当ディレクター、シャネル・パーソン氏は、電気自動車の充電において「テスラが重要なプレーヤーであることは周知の事実だ」と語る。 しかし、「彼らだけがプレイヤーではない」とも付け加えた。

この電力会社は、軽自動車、中型自動車、大型自動車に焦点を当てた 14,000 台の充電器向けに、開発のさまざまな段階で 500 のプロジェクトを行っています。 パーソン氏は、2045年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロとするカリフォルニア州の目標を達成するには、バスの80％、大型車の54％に加え、軽・中型車の90％を電気自動車にする必要があると述べた。

「この分野には、それを実現するために協力しているパートナーがたくさんいます」と彼女は言いました。

電気自動車への資金提供と普及を担当する政府当局者らは、テスラの充電撤退の決定に落胆していないと述べた。

バイデン政権のエネルギー・運輸統合局は声明で、毎月数千台の充電器が稼働していると述べ、「個別の企業判断がEV充電プロジェクトに影響を与えるとは予想していない」と付け加えた。