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2024-07-28 10:01:52
テスラの完全自動運転ソフトウェアは現在開発中です。テスラは、製品の機能を向上させ、問題やエッジケースに対処するために、定期的なアップデートでソフトウェアを繰り返し使用しています。
目標は常に、自動車が自律走行車になるまでこれを前進させることであり、車両群がロボットタクシーになるオプションを持つだろうという CEO からの公の声明を何度も聞いてきました。
テスラは5年以上にわたり、この自動運転機能を実現するために必要なハードウェアとして説明されたコンピューティングとカメラの組み合わせであるハードウェア3（HW3）を搭載した車両を販売してきました。
テスラの将来的なモバイル アプリのプレビューを見たことがあります。このアプリでは、自分の車をテスラのロボタクシー フリートに登録できます。実際に何人のオーナーがそれを実行して、車両から収益を得るチャンスを得るかは未解決の問題ですが、テスラが独自の専用ロボタクシーを作ることはわかっています。これも FSD が完成していることが前提です。
テスラは2024年10月10日にロボタクシーの発表会を開催し、そのロボタクシーを公開する予定で、その後生産に移され、最初のユニットは2025年中に生産ラインから出荷される予定です。
HW3 を搭載した約 200 万台のテスラ車の既存所有者のうち、一部の所有者は完全自動運転ソフトウェア パッケージを購入しています。これは世界中の車両に当てはまりますが、米国とカナダの車両もサブスクリプションで購入でき、月ごとにオプトイン/オプトアウトできます。
テスラのウェブサイトと購入契約では、テスラは「市街地での自動操縦」を提供することを約束しています。これは、FSD 監視機能にオプトインしていない、または海外市場に住んでいる人にとって未解決のままになっている FSD 機能の項目です。市街地での自動操縦は、完全自動運転 (監視付き) とも呼ばれ、将来のリリースでは完全自動運転 (非監視付き) になる予定で、実質的にはロボタクシー対応のソフトウェアになります。
今週私たちが目にしたのは、テスラが最新の FSD V12 ビルドを HW4 搭載車に最初に展開するという動きと、HW3 で利用可能なコンピューティング機能のリリースを最適化するため HW3 車両にはもう少し時間がかかるだろうというマスク氏の声明です。
大規模な言語モデルで見てきたように、ハードウェアが増えると物事はずっと簡単になりますが、時間の経過とともに、モデルが最適化されるにつれて、これらのモデルのパフォーマンスは維持され、さらには向上することさえあります。
HW3 車両を所有し、影響を受ける顧客の数を考えると、Tesla が HW3 車両に FSD を出荷できない/出荷しないと言った場合、返金を要求したり訴訟を起こしたりする怒った顧客が多数発生する可能性があります。
オプション1: HW3でFSDを解く
最も明白なシナリオであり、誰にとっても最良の結果は、Tesla が HW3 車両で FSD が機能するようにモデルを継続的に反復することです。HW4+ 車両よりも少し長く待つ必要があるかもしれません。
当然ながら、会社の将来が不透明だった時期にモデル 3 を購入して会社に投資したと感じている顧客や、たとえ新車への FSD 転送を利用できたとしても、損失を被り経済的に HW4+ 車にアップグレードできない価格で購入した他の顧客にとっては、納得のいくものではないだろう。
テスラが、FSD を HW3 で動作させることは不可能または経済的ではないと決定した場合、いくつかの追加のシナリオが考えられます。
オプション2: 顧客に払い戻しを行う
テスラの顧客の多くは、自社の車両が自動運転機能を実現して利益を生むと信じ、同社の車両と FSD ソフトウェアを購入しただろう。
これらの顧客は、車両を所有することによる機能と利点、およびソフトウェア機能の 90% をまだ利用しているため、全額返金を受ける権利はありません。
FSD の価格は時間の経過とともに変化しているため、顧客ごとに価格が異なり、市街地でのオートステアリングが完成していなくても、顧客は FSD 機能の他の側面も活用しています。
その他の FSD 機能 (オートパイロット ナビゲート、スマート サモン、信号および一時停止標識コントロール) の一部はまだベータ版である可能性がありますが、車両に搭載されている機能であるため、補償を受ける権利があると主張することは困難です。
そこで、テスラが市街地でのオートステアリングの返金を検討したとしましょう。所有者は、このシナリオでは実現されない潜在的な収益を計算に含めたことになります。
FSD に 10,000 ドル支払ったと想像してください。市街地でのオートステアリングは、Tesla の Web サイトに記載されている完全自動運転機能の 7 つの機能の 1 つであるため、Tesla が HW3 の顧客にその費用の 7 分の 1 を返金すると想像してください。
払い戻し可能
払い戻し額の計算にはさまざまな変数が考えられます。ここでは 1 つのシナリオを示しますが、自由に数字を試してみて、下のコメント欄にあなたの推測を記入してください。
- HW3車両の数: ～2M
- FSD テイクレート ~30%: 60万
- FSDコスト: （最大1万ドル）
- FSD 機能セットの 7 分の 1 のコスト: 約1,428ドル
- 推定値: 600,000 * 1,428 ドル = 8 億 5,680 万ドル
これらの仮定に基づけば、テスラはFSDを購入した影響を受けた顧客への払い戻しを「履行」できる可能性があるが、事業の財務に大きな影響が及ぶことは避けられない。
オプション3: ハードウェアの改造
Tesla はすでに、HW3 を HW4 以上に直接交換することはできないと説明しています。サイズに物理的な違いがあるため、潜在的なハードウェアの改造をサポートするために HW4b ボードが開発される可能性は低く、大きな障害となります。
計算のみ
Tesla が HW4 ボードを物理的なスペースに収まるように縮小できると想像してください。また、既存のカメラ入力とコネクタをサポートする必要もあります。
テスラがこれを解決するために HW4b ボードを製造する場合、サプライヤーと提携して開発と量産を実現するには、数百万ドルの開発費が必要になる可能性があります。
HW3b を改造用にすると、新車用に製造される HW4+ ボードの容量が減少し、専用ロボタクシーのコンピューティング能力の増強が制限される可能性があります。ロボタクシーに関するあらゆることが大量生産を狙っており、潜在的な車両ごとに将来のライドシェア収益を逃すことになるので、これはテスラがこの方向に進むことに対する強い阻害要因となります。
現実的には、Tesla Service がレトロフィット ハードウェアをインストールする必要があります。Tesla でさえ、サービス センターのリソースがすでに限られていることを認めているため、この作業負荷を追加することは歓迎されず、賃金と機会の追加コストが発生します。
コンピューティング + カメラ
テスラが HW4 カメラに匹敵する追加のカメラ品質 (ピクセル数の増加) を必要としていた場合、ほとんどのカメラは交換可能です。
- フロントカメラアレイは、フロントガラスのミラーアセンブリからアクセスできます。これを操作したら、カメラを再調整する必要がありますが、カメラを交換する場合にもこの作業が必要になります。
- フロントクォーターパネルとインジケーターアセンブリのフェンダーカメラは簡単にアップグレードできるはずです。
- B ピラー カメラも交換可能で、フロント ウィンドウとリア ウィンドウの間のセクションを引き出してカメラにアクセスし、交換することができます。
- トランクリッド内のリアカメラにも簡単にアクセスできます。
HW3/HW4+ カメラ間で物理的な接続 (電源/データ) が異なる場合は、ケーブルを接続するか、ケーブル全体を交換する必要があります。
最も大きな疑問は配線です。カメラの位置からコンピューターまでの配線が、アップグレードしたカメラに必要なデータや電力を処理/サポートできない場合、ハードウェアの改造は意味がありません。
自動車の配線ハーネスはトリム部品を通っていますが、通常はシャーシレールにクリップで留められており、交換するには内装のほぼすべてを分解する必要があり、その時点では意味がありません。
もしそうなら、このシナリオではサービス センターのコストは現実的であり、非常に高額になります。
私にとって、これらのシナリオを検討してみると、HW3 を搭載した Tesla 車の改造は現実的ではないことは明らかです。
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