テスラはインドのロイヤリストに対する魅力を失います – マスクが最終的に配達したとしても

テスラはドアを開いた インドの最初のショールーム 今週、そして最初の訪問者の中には、2016年4月にモデル3を事前に予約した長年のテスラとイーロンマスクのロイヤリストであるヴィシャルゴンダルがいました。しかし、初日に現れたにもかかわらず、ゴンダルは今テスラを購入する予定はないと言います。

ムンバイのバンドラクルラコンプレックスのメイデンテスラショールームを訪れた後、フィットネステクノロジースタートアップGOQIIの創設者兼CEOであるゴンダルは、次のように述べています。

10年の大半にわたって、ゴンダルはインドでのテスラのデビューに希望を抱きました。しかし、2023年に払い戻しを求めて会社を追いかけなければならなかったとき、彼の興奮は悪化しました。彼の1,000ドルの予約料を取得するためだけに複数の電子メールを送信しました。

「お金を取り戻そうとするのは問題でした」と彼はTechCrunchに語った。 「そして、冗談は、そのお金をテスラIPO株に投資していたら、もっとお金を稼いだでしょう。」

ゴンダルは、インドのテスラの最も早い支援者の1つです。保証があったずっと前に車両を事前に予約した人です。しかし、9年後、それらの初期の信者の多くは立ち上げを祝っておらず、代わりに決心しているようです ない 少なくともデビュー時にテスラと一緒に行くこと。

これらの支援者はモデル3を決して手に入れませんでした。マスクが国内で車を発射することを約束した直後に予約料を支払いました。そして、ゴンダルのように、払い戻しを受けるために何年も待って懸命に努力した人もいましたが、テスラの正式なデビューの数ヶ月前に5月にそれを手に入れました。

「テスラが非常に長くかかるのを見るのはイライラします。つまり、政府とプロセス、レッドカーペットは難しいですが、スターリンクでさえ短期間で承認を得たのは面白いです」

テスラは、これらのロイヤリストにムンバイのショールームを訪問するように招待しませんでしたし、発売に関する最新情報も与えませんでした。

6,000平方フィートのテスラショールームは、Appleの最初の店の近くにあるMaker Maxity Mallにあります。それにもかかわらず、ゴンダルは、テスラの店はApple Storeの発売の店と同じではないと述べた。

「Appleが同じ場所でショールームを立ち上げたとき、Appleが作成できた話題とテスラが作成できた話題とは、違いの世界があります」と彼は言いました。

ゴンダルは、モデル3を長い間待っていた後、彼が前年に購入したアウディE-Tronのテスラショールームに行きました。

「これは最も寒い打ち上げのように感じられました」と、2016年にモデル3を事前に予約したTech Blog Phoneradarの創設者であるAmit Bhavani氏は述べています。

ババニは最終的にテスラを批判した後、最終的に1,000ドルの払い戻しを受けました ビデオ 2020年にYouTubeでリリースされました。

このビデオは、インドのモデル3を留保し、払い戻しを待っていた数十人の人々からコメントを受け取ったと彼は言いました。

「それは、テスラへの愛がテスラに対する本当の憎しみになったと感じたときです」と彼はTechCrunchに語った。

「テスラができたのではなかったのは、以前に車を予約したすべての人に電子メールを送り、「みんな、私たちはあなたのために特別なイベントをするつもりだ」と言った」とゴンダルは言った。 「それらの人々は本当に彼らの邪魔にならないようにしました。それは大量ではないと言っても、テスラをサポートしていると言っていました。」

Kawaljit Singh Bediのような他の一部の人々は、今年の発売直前に払い戻しを受けたものの、テスラの支援について後悔していないと言いました。それにもかかわらず、彼らはすぐにテスラを購入しようとしていません。

「私が待っていたすべての年の後、私は今それを買って最初のものになることを急いでいません。なぜなら、私は9年間待っていましたか？私は9年6か月待つことができます」

「自信の早い票を投じた彼らのほとんどは、VishalとVijayを含め、失望しています。 [Shekhar Sharma of Paytm]クリシュナンは言った。だから、彼らが何かを買っているなら、彼らの言葉で100人が行くでしょう。」

Indian Fintech Giant Paytmの創設者兼CEOであるSharmaは、他の初期の支援者からのコメントを繰り返し、TechCrunchにテスラと一緒に行かず、車のより大きなポートフォリオを待つことを伝えました。

「少し遅すぎるかもしれない」と彼は言った。 「インドに適した価格値の数学には、他にもたくさんの選択肢があります。」

テスラの打ち上げの長年の遅れは、ショールームのオープニングに招待されていないこととともに、ブランドの最も早いインドのロイヤリストの一部を失望させたと、Arun Bhattは言いました。 テスラクラブインド、2016年にモデル3を事前に予約しました

「あなたは何かを支払い、10年間待っていましたが、それから青から出て、彼らはあなたに言うだけで、私たちはそれをキャンセルし、払い戻し、何が起こりますか？彼は質問した。 「それに関してコミュニケーションはゼロです。したがって、10人の予約所有者のうち8人がイライラしています。」

Bhattは、2019年に、Tesla愛好家とデリー大学の学生であるNikhil Chaudharyとともに、EV Carmakerに興味を持っている人々のための非公式グループとしてクラブを始めました。しかし、彼はTechCrunchに、テスラの国内での立ち上げが遅れたため、クラブはテスラ啓発クラブからEV and Clean Energy Awareness Clubにゆっくりと変更されたと語った。

アフターセールスおよびローカルスーパーチャージャーネットワークに明確さはありません

多くのテスラの初期の支援者が抱えている懸念の1つは、テスラがどのように国でスーパーチャージャーネットワークを設定し、アフターセールスケアを処理するかについて明確になっていないことです。同社は、第3四半期に配達を開始する前に、デリーとムンバイに等しく配布される8つの充電ステーションを設立すると発表しました。ただし、これらの2つの都市のテスラドライバーに十分な裏付けを提供するのに十分であるかどうかは不明です。さらに、テスラがインドでの自動車の販売後のサービスをどのように処理するかについての発表はありません。

「9歳で年をとったので、車両の購入プロセスでも賢明になりました。10年前に恋に落ちたテスラブランドタグだけでなく、実用的なことを心配しています」とFonearenaのKrishnan氏は言います。

「スーパーチャージャーネットワークもないことを知って、最初の車を所有するという本当の興奮はありません」と、Frammer AiのKawaljitは言いました。

ムスクの政治的関心とトランプとの衝突さえもインドのドライバーをオフにしています

ここ数か月で、マスクの公共のペルソナが持っています シフトを受けました – 複数の企業を運営している先見の明のある起業家から米国の偏光のある政治家まで テスラの株式とビジネスに影響を与えました アメリカだけでなく、主要な国際市場でも。インドも例外ではないようです。

「選挙全体と政治、そして何が起こっているのか、私は以前と同じ色のイーロンを見ていません」とフォネアーナのクリシュナンは言いました。

インドへのEVに焦点を当てた投資家であり、VC企業の優位性創設者の創設者であるKunal Khattarは、Krishnanの感情を繰り返し、Teslaは、Muskの政治的関与、トランプとの彼の連携、そしてそれに続く公衆のフォールアウトなど、いくつかの要因のために「輝きの少し」を失ったと言いました。

「テスラは世界を救っていると考えていました。それは気候を救っています。

Khattarはムンバイでのテスラの打ち上げに招待されました。 Gondal of Goqiiなどと同じように、彼はそれを「圧倒的」で「典型的な車両の打ち上げのようではない」とも説明しました。

1％の遊び場

テスラはインドでモデルYを発売し、59,89,000ポンド（約68,000ドル）から始めました。インドの価格は、44,990ドル（£38,71,000）から始まる米国のモデルYの価格と比較しています。しかし、自動車メーカーは、自動車を国内で地元で製造するのではなく、中国から自動車を輸入しています。業界は一般的に完全に築き上げられたもの（CBU）と呼ばれています。これは、テスラが地元の工場を設立することを決定するまで、しばらく支払う予定であるという関税につながります。したがって、顧客は法外な価格を支払う必要があります。

インドでは、プレミアムセグメントは£35,00,000（約40,700ドル）から始まり、1,00,00,000ポンド（約116,200ドル）まで上昇し、インドの総自動車販売のわずか1％、約50,000台の車両で構成されています。ただし、その1％では、S＆P Global MobilityのディレクターであるPuneet Guptaによると、これまでに電気自動車がほぼ10％のシェアを持っています。

「テスラが入ってきて、テスラが実際にインドで製造を開始している場合、おそらく2年後には、これらすべてのOEMに対して強力な主張をすることは間違いありません。 [original equipment manufacturers]「BMW、メルセデス・ベンツ、アウディを含む、インドの顧客のために初めて車両を作る」と彼は言いました。

全体として、インドの電気自動車の販売は、対抗点ごとに2024年の総市場のわずか2.5％を占めています。しかし、テスラが最初にエントリーを発表した2016年には「ほぼ無視可能」でした。これが、人々が当時テスラに多くの関心を示した理由でもありました。

「最近、誰もがインドで美しく、驚くべき、非常に強力な電気自動車を手に入れることができます。したがって、テスラは5〜10分を除いて「すごい」ものではありません。

インドの自動車大手のタタモーターズは近年、国の電気自動車市場を支配していますが、最近インドのコングロマリットJSWグループとの合弁会社に署名した中国のMGモーターを含む他のものが地位を獲得し始めています。

プレミアムセグメントは国内のニッチのままですが、2025年の最初の5か月間に、NETの多い個人の数が増えているため、前年比66％プレミアムEVの販売が増加しました。

BMW、メルセデスベンツ、ランドローバー、ボルボ、およびヒュンダイと起亜の選択モデルは、テスラがモデルYを国にもたらしたセグメントに座っています。

「テスラの現在の価格帯は、その価格帯の範囲内で動作するブランドにへこみを引き起こす可能性は低い」とMukherjee氏は述べた。

それにもかかわらず、テスラのデビューは、二輪車がEVスペースを支配する市場で電気自動車に顧客の注意を引く可能性が高い。

「人々は少なくともEVを考慮します。テスラは多くの車を販売しますか？そうは思いません…テスラは他のEVブランドの売り上げを増やすでしょうか？」