テスラの自動運転システムが米国の監視下に

デトロイト –

米国政府の交通安全局は、歩行者を死亡させる事故を含む、視界が悪い状況での衝突事故の報告を受けて、テスラの「完全自動運転」システムを調査している。

米国道路交通安全局は文書で、テスラ車が太陽のまぶしさや霧、空気中の粉塵に遭遇した際に４件の衝突事故が発生したと同社が報告したことを受けて、木曜日に調査を開始したと述べた。

同庁によると、歩行者の死亡に加え、別の事故でも負傷者が発生した。

捜査当局は、「完全自動運転」が「道路の視界不良状態を検出し、適切に対応する」能力を調査する予定で、そうであれば、これらの衝突の要因となる状況も調査する予定だ。

調査は、2016年から2024年モデルまでの約240万台のテスラを対象としている。

金曜日、テスラにコメントを求めるメッセージが残されたが、テスラはシステムが自動運転することはできず、人間のドライバーがいつでも介入できる準備ができていなければならないと繰り返し述べている。

テスラは先週、ハリウッドのスタジオでイベントを開催し、ハンドルやペダルのない完全自律型ロボタクシーを発表した。以前にも自動運転車を公約していたマスク氏は、同社は来年、人間のドライバーなしで自動運転モデルYと3を稼働させる計画だと述べた。同氏によると、ハンドルのないロボタクシーは2026年にカリフォルニアとテキサスから利用可能になる予定だという。

この調査がテスラの自動運転への野望に与える影響は明らかではない。 NHTSAはペダルやハンドルのないロボタクシーを承認する必要があるが、調査が進行している間に承認される可能性は低い。しかし、同社が既存モデルに自動運転車を導入しようとすると、州の規制に抵触する可能性が高い。自動運転車に特化した連邦規制はありませんが、より広範な安全規則を満たす必要があります。

NHTSAはまた、視界が悪い状況下で「完全自動運転」に関連した同様の事故が他にも起きていないか調査し、アップデートがそうした状況下でシステムのパフォーマンスに影響を与えたかどうかについて同社に情報を求めると述べた。

「特に、このレビューでは、そのようなアップデートのタイミング、目的、機能、およびそれらの安全への影響に関するテスラの評価が評価される」と文書には記載されている。

テスラは、すべての自動車メーカーを対象とする政府機関からの命令に基づき、NHTSAに4件の衝突事故を報告した。当局のデータベースによると、歩行者は2023年11月にアリゾナ州リムロックで2021年型テスラ・モデルYに衝突され死亡した。リムロックはフェニックスの北約100マイル（161キロ）にある。

アリゾナ州公安局は声明で、事故は11月27日午後5時過ぎ、州間高速道路17号線で起きたと発表した。高速道路上で2台の車両が衝突し、左車線をふさいだ。トヨタの4ランナーが止まり、2人が車から降りて交通整理を手伝った。その後、赤いテスラ モデル Y が 4 ランナーとそこから降りた人の 1 人に衝突しました。アリゾナ州メサ在住の71歳の女性がその場で死亡が確認された。

同省の広報担当官ラウル・ガルシア氏は、太陽がテスラ運転手の目にあったために衝突が起きたため、テスラ運転手は起訴されなかったと述べた。

テスラは、NHTSAからの圧力を受けて「完全自動運転」を2度リコールしたが、7月にはこのシステムを使用していたテスラがシアトル近郊でバイク運転者をはねて死亡させたことを受け、法執行機関と同社に情報提供を求めた。

リコールは、システムが低速で一時停止標識を通過するようにプログラムされていたことと、システムが他の交通法規に違反していたため、発行された。どちらの問題もオンライン ソフトウェア アップデートで修正される予定でした。

批評家らは、危険箇所を発見するためにカメラのみを使用するテスラのシステムには、完全な自動運転を実現するための適切なセンサーが搭載されていないと指摘している。自動運転車に取り組んでいる他のほぼすべての企業は、暗闇や視界が悪い状況での視認性を向上させるために、カメラに加えてレーダー センサーやレーザー センサーを使用しています。

マスク氏は、人間は視覚だけで運転するのだから、車もカメラだけで運転できるはずだと述べた。同氏は、レーザーを使って物体を検出するライダー（光検出測距）を「愚か者の用事」と呼んだ。

「完全自動運転」リコールは、テスラのあまり洗練されていないオートパイロットシステムが、高速道路に駐車した緊急車両やその他の車両に衝突し、その多くが警告灯を点滅させていたという3年間の調査を経て発表された。

この調査は、ドライバーの注意を確実にする脆弱なシステムを強化するために当局がテスラに車両のリコールを圧力をかけたことで、昨年4月に終了した。リコールから数週間後、NHTSAはリコールが機能していたかどうか調査を開始した。

NHTSAは、オートパイロットを使用していたテスラが駐車中の緊急車両に衝突したという11件の報告を受けて、2021年にオートパイロット衝突調査を開始した。 NHTSAは調査終了の理由を説明する文書の中で、オートパイロットが関与した467件の衝突事故が最終的に判明し、54人が負傷、14人が死亡したと発表した。オートパイロットはクルーズコントロールの高級版だが、「完全自動運転」は人間の介入なしで運転できるものとしてマスク氏は主張している。

木曜日に開始された調査は、テスラのシステムを自ら運転するのではなくドライバーを支援するものとみなしていたNHTSAにとって新たな領域に入る。新しい調査により、当局は単にドライバーが注意を払っているかどうかを確認するだけでなく、「完全自動運転」の機能に焦点を当てている。

非営利団体「自動車安全センター」のエグゼクティブディレクター、マイケル・ブルックス氏は、オートパイロットに関するこれまでの調査では、テスラ車が緊急車両を認識して停止しなかった理由については検討されていなかったと述べた。

「以前は、車ではなくドライバーに負担が課せられていました」と彼は言う。 「ここで彼らは、ドライバーが注意を払っているかどうかにかかわらず、これらのシステムは安全上の危険を適切に検出することができないと言っているのです。」