テスラの「監視なしFSD」とロボタクシーの計画はどのように官僚主義に陥るのか

テスラが大々的に宣伝したロボタクシーの最中 お披露目イベント 先週、最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏は、テスラが FSD の「教師なし」バージョンは、自動車メーカーの先進運転支援システムで、2025 年にテキサス州とカリフォルニア州の一部のモデル 3 およびモデル Y 車両に導入されます。

同氏はまた、テスラは2026年か2027年までに、ハンドルやペダルなしで構築されるロボタクシーの生産を開始すると述べた。

マスク氏がスケジュールを遵守する能力については懐疑的だが、監視なしのFSDと人間の制御なしで構築されたロボタクシーの両方の展開は規制上の懸念を引き起こしている。

これを分解してみましょう。

「教師なし FSD」とは一体何を意味するのでしょうか?

FSD は「Full Self-Driving」の略ですが、この技術はまだ完全な自動運転が可能ではありません。ただし、都市部や高速道路では特定の自動運転タスクを実行できます。された後 虚偽広告の疑いで告発される 誤解を恐れずに言えば、同社は 4 月に FSD のブランドを「FSD Beta」から「FSD Supervised」に変更しました。この名前の変更は、人間のドライバーが引き続きハンドルを握り、必要に応じて運転を引き継ぐ必要があるという事実をより正確に反映しています。

私たちは、「監視なし FSD」とは 2 つのうちのいずれかを意味すると考えています: 完全にドライバーレスのレベル 4 システム、または次のような「手を離さず、目を離さない」レベル 3 システムのいずれかです。 メルセデスのドライブパイロット またはそれ ゼネラルモーターズが取り組んでいるのは、。 (レベル 4 は、事前に定義された条件下で完全に自動運転ですが、レベル 3 は、システムが要求した場合に人間のドライバーが時折引き継ぐ必要があることを意味します。)

監督されていない FSD は規制上どのような影響を及ぼしますか?

テスラは、監視されていないバージョンの製品を発売する計画だと述べた。 高い 来年にはカリフォルニアとテキサスでソフトウェアを開発する予定です。マスク氏は、これが単なる無線アップデートになるのか、それとも顧客がより高度な技術を得るために追加の現金を支払わなければならないのかについては言及しなかった。

いずれにしても、テスラはモデル Y とモデル 3 にソフトウェア アップデートを送信する可能性があります。 テキサス州で、どこにありますか 本部 来年は規制上の監視がほとんどない状態になる。テキサス州の自動運転車規制では、基本的に、車両が交通法と自動車法を遵守し、記録装置が装備され、登録されており、自動車賠償責任保険でカバーされている限り、企業は人間のドライバーの有無にかかわらずAVを導入することが認められている。

そうは言っても、2025 年には州議会が次のことについて検討する必要があるかもしれません。 提案された法案 これにより、AV会社は、他の措置の中でも特に、人間のドライバーが降りた場合にテキサス州陸運局に通知することが義務付けられることになる。

カリフォルニアでは、州の DMV がいくつかの許可を持っているため、プロセスはそれほど単純ではありません。

テスラは他の30社以上と同様、公道で安全運転手による自動運転技術の試験を許可する運転試験許可をすでに取得している。カリフォルニア州DMVの広報担当者はTechCrunchに対し、テスラは2015年からこの許可を保持しており、同社が最後にこの許可を使用したと報告したのは2019年であると語った。

「テスラは無人運転試験や導入の許可を持っていないし、申請もしていない」とCA DMVの情報担当者クリス・オルロック氏はTechCrunchに語った。 「テスラがカリフォルニアで許可された試験車両を拡大する計画がある場合、テスラは試験対象の車両（年式、メーカー、モデルなど）を特定し、新しい車両を許可に追加するよう申請する必要があります。また、ドライバーがテストを実施する許可を更新する必要もあります。」

「ドライバーレステスト」許可は、企業が前部座席にドライバーを乗せずに公道で自動運転車をテストすることを許可し、「配備許可」は企業が自動運転車を商業配備することを許可するが、食品配達などの乗客を乗せない活動にのみ許可される。 。

「監視されていないFSD」がテスラが来年レベル3システムをリリースする予定であることを意味するのであれば、必要なのは配備許可を取得することだけだろう。 しかし、次のようなレベル4システムを展開する予定であれば、 ウェイモ 現在、いくつかの都市で事業を展開しているが、TechCrunchが来年までに実現する可能性は低いと業界専門家が語っているが、その場合、同社は無人運転試験と展開許可の両方を申請する必要があるだろう。

テスラが配車事業に参入し、乗客に運賃を請求するには、別の資金を確保する必要がある 許可証のセット カリフォルニア公共事業委員会 (CPUC) と協力。同当局はテスラが申請手続きを開始したかどうかを確認していない。

メルセデスはカリフォルニア州でレベル３ドライブパイロットシステムの運用許可を得ている唯一の自動車メーカーだが、厳しい条件が課されている。このソフトウェアを搭載した車両は、サンフランシスコ ベイエリア、ロサンゼルス、サクラメント、サンディエゴの高速道路と高速道路 (地上道路は除く) のみを走行できます。日中、十分な気象条件下、つまり高速道路の冠水や吹雪がない場合にのみ、時速 60 マイルの速度で走行できます。基本的に、高速道路で渋滞に巻き込まれているときに、その時間を電子メールのチェックや Instagram のスクロールに使いたいときに最も役立ちます。

ロボタクシーは連邦安全基準を無視する可能性がある

さらに、テスラは遅くとも2027年までにロボタクシーの生産を開始するというマスク氏の主張もある。 （リマインダー： マスク氏は2019年に主張 テスラは2020年までに100万台のロボタクシーを路上に配備するだろう、そして マスク氏は2022年に主張 テスラは 2024 年までにロボタクシーを量産する予定です。)

テスラが2027年までにこの期限を守るかどうかは別として、連邦自動車安全基準（FMVSS）により、現在ハンドルやペダルのない車両の発売が延期される可能性がある。

テスラが従来のドライバー制御を持たないロボタクシーを量産したい場合は、FMVSS からの免除を取得する必要があります。

NHTSAはTechCrunchに対し、テスラが無人サイバーキャブについていかなる免除も申請していないことを認めた。

現在までに、米国道路交通安全局 (NHTSA) がそのような免除を認めたのは 1 件のみです。 Nuro が R2 を生産へ 低速自律配送車両は人間の乗客を運ぶように設計されていないためです。

ゼネラルモーターズは量産の免除を要求した 2021 年のクルーズのオリジン車両、しかし受け取ったことがなく、それ以来 それらの計画を破棄した。アマゾンのズークスも、ロボットタクシーの免除を保留している。テストの承認は得られたが、本格的な生産は認められていない。

NHTSA は次のことを期待していました 新しいルール作りを発表する 2023年9月には、人間の制御を使わずに作られるAV、さらにはフロントガラスのワイパーなどにも対応することを目指しているが、その規則制定は遅れている。同庁はTechCrunchに対して、規則案を「近いうちに」公開できるよう取り組んでいると語った。

この種の扱いにくい規制状況、そしてテスラがそのような規制をどのように乗り越えるつもりなのか、テスラのFSD技術がどのように進歩しているのか、自動車メーカーの市場参入戦略についての詳細についてマスク氏が明確にしていなかったことが、問題となったのだ。 投資家たちは怖気づいた 先週の会社の派手なイベントの後。テスラの株価は金曜日に10％近く下落し、まだ完全には回復していない。

テスラはコメントの要請に応じなかった。