テスト中のルノー メガーヌ E-テック: この電気自動車は、価格に見合った多くの機能を提供します

年末直前に、2022 年で最もエキサイティングな電気自動車の 1 つを詳しく見てみたいと思いました。ルノー メガーヌ E-Tech は、興味深いラインナップとスペースを組み合わせた多くのテクノロジーを、比較的低価格で提供します。何か落とし穴があるのでしょうか、それともフランスのメーカーが非常にエキサイティングな車両を市場に投入したのでしょうか?

テスト車両: ルノー メガーヌ E-Tech アイコニック EV60

• モーター最大出力：160kW
• WLTPに基づく航続距離: 450km
• WLTPに基づく消費量: 17.3kWh/100km
• 装備バリエーション: アイコニック
• 電動運転席と助手席。調整可能 + 6 ポジションメモリー機能、ランバーサポート + マッサージ機能、ヒーター付きステアリングホイール
• 360°カメラ
• 充電電力 DC130kW
• Ladeleistung AC 22 kW オンボード充電器
• バッテリー容量：60kWh（55kWh使用可能）
• 価格: 46,000 スイスフランから

インテリア&インフォテインメント

Megane E-Tech のコックピットは、明らかに 2 つのスクリーンによって占められています。ドライバーと助手席用の中央にある直立ディスプレイと、ドライバー用のステアリングホイールの後ろにある高解像度ディスプレイです。 E-Tech の操作は混合されており、いくつかの触覚ボタンとステアリング ホイール上のボタンはタッチ要素と混合されており、残りはタッチスクリーン経由です。私にとって、これらの混合物は非常にうまく機能します。モードセレクターボタンはステアリングホイール上で非常に目立つ位置にあり、その非対称性により目を引きます。

ステアリングホイールの後ろにあるディスプレイは、解像度が高く、何よりも情報量が豊富なため、特に印象的です。 Google オペレーティング システムのおかげで、Google マップは Megane E-Tech に深く統合されており、基本的なナビゲーションとして使用されます。これはディスプレイに簡単に表示でき、速度、残りの航続可能距離、バッテリー残量（パーセント）、およびすべてのナビゲーション情報などの最も重要なデータを常に表示できます。私の意見では、これは最高のソリューションであり、焦点は引き続き前にあり、非常によくできています。

Megane E-Tech のスペース

身長が 2 メートル近くある場合でも、メガーヌ イーテックの前部座席には十分なスペースがあります。そのため、コンパクトなクラスとしては十分なスペースがあり、足に大きな自由を与える非連続的なセンターコンソールは確かに利点です。十分な収納スペースがありますが、唯一の欠点は中央画面の下にある充電クレードルで、大きなスマートフォンを入れると少しきつくなります。

後部座席は少し狭いですが、コンパクトクラスとしては当然です。特に足の長い人が前に座ると少し窮屈になります。子供なら大丈夫ですが、大人4人だとちょっときついです。 1.80mを超えると、ルーフライニングまでの頭上空間が狭くなります。後部座席のシートには 2 つの ISO 固定ポイントが装備されているため、2 つのチャイルドシートも簡単にロックできます。

ルノーはトランクの積載量を440リットルと定めており、後部座席を倒すと1332リットルまで拡張できる。トランクは凹みが大きいが、積載量はコンパクトクラスとしてはかなりのもの。特に成功したのは、充電ケーブル用のポケットで、濡れた状態や汚れた状態に最適です。ケーブルはトランクマットの下の隠しコンパートメントに簡単に収納できます。

効率とリーチ

ルノー メガーヌ E-Tech のような車両にとって、効率と急速充電機能は重要な問題です。このミドルクラスセグメントには多くの応募者がおり、60kWhのバッテリー（55kWh使用可能）は当然ながら可能な限り効率的に使用できる必要があります。気温が氷点下を少し上回る寒さで、私の平均消費量は 20 kWh/100km 弱でした。高速道路の交通量が多く、消費量を正確に監視した長距離旅行では、19.3 kWh/100km を達成しました。私はエコモードで運転したり、暖房をオフにしたりせず、「フルコンフォート」で運転しています。

航続距離は300km弱ですが、経済的に運転すれば冬には300kmに達するでしょう。

Megane E-Tech の急速充電器

もちろん、ルノー メガーヌ E-Tech の急速充電機能もテストしたいと思いました。このフランス人選手はピーク時に130kWを消費すると言われており、これは60kWhのバッテリーに対して2C以上の充電率を意味する。素晴らしい数字ですが、残念ながら私はその数字を達成することができませんでした。それに応じてバッテリーを予熱するはずだったナビゲーション システムによる計画的な充電停止にもかかわらず、3 回の試行すべてで 70kW を超えることはありませんでした。私は 20% をはるかに下回る SoC で Megane を運転しましたが、これには低温も影響していると思います。

同じ車に乗っている私の同僚は、秋の長旅では約 15% の SoC で 120kW を簡単に充電できましたが、その後は充電電力が急速に低下しました。

Megane E-Tech: Flexibelster AC-Lader am Markt

ルノーは強力な AC 充電器で知られています。いわゆるカメレオン充電器はいくつかの機能を担っています。一方ではエンジン制御ユニットであり、他方では外部電源からの充電と回生プロセスの両方を制御する充電器です。これまでのところ、この充電器には、特に充電電流が低い場合に時々問題が発生しました。 Megane E-Techではこれが見つからず、単相でも三相でも6Aで簡単に充電できました。もちろん、これは太陽光発電システムによる充電との組み合わせに最適であり、1.4kW から 22kW までの柔軟な充電が可能になります。ウォールボックスが 22kW を供給できる場合…

結論

ルノー メガーヌ E-Tech がとても気に入りました。一方では、非常に印象的な外観であり、他方では、多くの情報を備えたスピードメーター表示の優れた実装によるGoogle統合。それが私が望んでいることです、本当によく解決されました。ルノー ゾーイで知られている AC 充電の問題も過去のものになったようで、22kW の強力な AC 充電器を引き続き楽しむことができます。 DC充電性能はいくぶん残念だったが、ルノーは計画的な充電停止に向けてバッテリーを事前に調整していると述べている。しかし、この冬が終わっても、私は他のメガーヌドライバーからのフィードバックと冬の充電パフォーマンスを収集しています。

全体としては、46,000 スイスフランから購入できる成功した車です。