テスラの完全自動運転は非常に強力な運転支援システムですが、まだ完全自動運転ではありません。ロイド・リー/BI
BUSINESS INSIDER (BI) は、テスラの完全自動運転 (監視あり) の最新バージョンをテストしました。
このシステムは非常に自信を持って複雑な交通状況をマスターしているようでした。
人間による絶え間ない監視は、FSD の可能性を最大限に発揮することを妨げます。
テスラの完全自動運転 (FSD) については 2 つのことが言えます。それは、素晴らしい技術ですが、まだ十分ではありません。 FSDはテスラにとって大きな賭けだ。 CEOのイーロン・マスクと彼の最も楽観的な投資家は、自律性がテスラの価値を新たな高みに引き上げると信じている。
現在、FSD (Supervised) は、その名前が示すとおり、人間による継続的な監視を必要とする先進運転支援システム (ADAS) です。目標は、システムが監視なしで機能するレベルまで FSD を開発することです。つまり、ハンドルを握っているドライバーが道路から目を離したり、居眠りしたりする可能性があります。テスラは木曜日、安全監視員を同乗させずにオースティンでロボタクシーの乗車を開始し、その未来を垣間見せた。
テクノロジーでできることとまだできないことの間のギャップが私の経験を形作りました。私は最近、当時の最新ソフトウェア バージョンである FSD v14.2.1 を搭載した 2025 Tesla Model 3 をテストしました。
2025 テスラ モデル 3 長距離。ロイド・リー/BI
晴れた土曜日の午後、私は助手席に友人を乗せてイーストベイエリアをドライブし、大学のキャンパス、駐車場、高速道路などのさまざまな道路状況でモデル 3 をテストしました。 FSD は非常に有能なドライバーであることがわかりました。あまりに残念で、システムを常に監視する必要がなければよかったと思いました。
私はバークレーとアラメダを通ってモデル 3 を数時間運転し、密集した都市部の道路、大学のトレイル、渓谷、高速道路など、さまざまな運転条件でほぼ 160 マイルを運転しました。
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テスラの「マッドマックス」モード
FSDは大学キャンパス内の歩行者に特に注意を払っている。横断歩道を使っていないのに横断歩道の近くにいて道路を渡っていた学生のことを覚えています。 FSD は急ブレーキをかけずにゆっくりと停止しました。まさにこの状況で私がそうするのと同じでした。
このシステムは大学の道路もスムーズに走行し、車を止めて新しい目的地に入った後は 3 回転で方向転換をしてくれました。
FSD の「マッド マックス」モードでは、高速道路で速度が遅すぎる数台の車を安全に車線変更して追い越したことに感銘を受けました。 「マッドマックス」という名前はちょっと大げさな気もしますが、よりアグレッシブな走行モードが用意されているのはありがたいですね。
どの時点でも、FSD を無効にしたり、ハンドルを握らなければならないほどシステムに疑問を抱いたりする必要はありませんでした。テスラ FSD は冷静かつ慎重に運転します。
私の友人は、テクノロジー関連のニュースやマスク氏の発言すべてに積極的に従うわけではないが、その経験を「宇宙船の中にいるような」と表現した。それは必ずしも彼にとって褒め言葉ではなかった――彼は古い車が好きだ――しかし、まさにそれこそが、マスク氏がテスラの体験を伝えたいと望んでいた方法だった。
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テスラの完全な自律性、またはまったく自律性がない
私は FSD をあまりにも信頼するようになったので、バークレーのかなり交通量の多い通りであるユニバーシティ アベニューで目を閉じてシステムをテストしたいと思いました。車は少し先へ進みましたが、必然的に道路に注意するように言われました。
テスラの監視システムは、FSD が作動している間はドライバーに道路から目を離さないように警告します。ロイド・リー/BI
FSD は優れていますが、このテクノロジーでは精神的に完全に切り離すことはできません。なかなか治らないかゆみのような感じでした。このテクノロジーは、信じられないほど近づいている、あるいは少なくとも感じられます。
FSD を擁護する人々は、このシステムは真の変革をもたらし、運転の負担を軽減するとよく言います。
運転は退屈な仕事であることが多いという意見には私も同意します。すぐに思い浮かぶのは、年に数回利用するサンフランシスコとロサンゼルス間のルートです。 400マイル（約640キロ）、交通状況によっては軽く7時間かかることもある。
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問題は、問題解決という意味での難しさではありません。ルートはほぼ直進です。問題は、私が起きていなければならないことです。音楽を聴いたり、面白いポッドキャストをオンにしたり、セルシオの缶から 200 mg のカフェインを摂取したりすることはできますが、ドライブは非常に単調なので、州間高速道路 5 号線でうなずいてしまうことも簡単です。
明らかに、Tesla FSD ではまだそれができません。そのため、SF から LA まで自動運転する認知的努力と、ADAS を常に監視する認知的努力の間には実際どれくらいの違いがあるのだろうかと疑問に思います。 FSDは、運転の負担が手足から意識に移っただけのような気がします。
マスク氏は、FSD（監視あり）は現在、一定の条件下では警告システムが作動することなくドライバーが道路から目を離すことができるほど強力であると述べた。これが本当に役立つ唯一の方法は、私が警察に呼び止められた場合にテスラが全責任を負ってくれるかどうかだ。テスラの広報担当者はBIからの問い合わせに応じなかった。
ベンチマーク: 乗客になること
完全な自律性がどのようなものかを知っているので、私は甘やかされているのだと思います。 Waymoには常にアクセスしています。私はすでにロボタクシーで物語全体を書き、夜の外出の後に帰宅するために何度か利用しました。
これが私が Tesla FSD に期待するベンチマークです。ジオフェンシングの制限がなく、ハンドルを握って寝ていられるほど強力なシステムであり、FSD が無人である間に発生する問題に対しては Tesla が責任を負います。
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また、ステアリングホイールに触れずにFSDで11,000マイル（約17,700キロ）以上を運転したと報告したデビッド・モスのような人のことも思い出します。モスは私に、FSD が法的に盲目で運転できない父親の人生をどのように変えることができるかを説明してくれました。テスラのADASが確実に、そして合法的にモスの父親のような人々をハンドルに乗せることができれば、完全自動運転は「あれば便利なもの」から「必須アイテム」になる可能性がある。
一部のロボタクシーから安全モニターを撤去するというテスラの決定は、同社がそれに近いかもしれないことを示唆している。ただし今のところ、それは単なる前兆に過ぎません。
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