テスト中のジェネシス GV60: 誰も注目していなかった素晴らしい電気自動車

私自身、1年ほど前まではジェネシスのことをほとんど知りませんでしたが、オートチューリッヒに出演してからこのブランドを知るようになりました。当時、彼らは内燃エンジンを搭載してのみ見本市に出展していましたが、今年は韓国の現代自動車グループに属するジェネシスが初の完全電気自動車を出品しています。ジェネシス GV60は、『ジェネシス GV60』の“姉妹モデル”となるクロスオーバーSUVです。 ヒュンダイ Ioniq 5 はすでにここでテストされています そして起亜EV6が市場に登場。

GV60 に関する重要な事実

GV60は、現代自動車グループの電気自動車専用プラットフォームであるElectric Global Modular Platform（E-GMP）上に構築されている。 GV60 は全輪駆動と後輪駆動があり、77.4kWh バッテリーを搭載したバージョンの航続距離は WLTP に従って 517km です。

テストされたジェネシス GV60 の 168kW RWD バージョンの価格は、この構成で合計 62,730 スイスフラン (基本 53,000 スイスフラン) です。テクノロジー パッケージ、コンフォート シート パッケージ、アウトドア パッケージ、B&O オーディオ システムが含まれます。このバージョンの GV60 は、229 馬力 / 168.1 kW を公道で発揮します。

室内装飾

純粋な電気自動車のプラットフォームと同様に、車内で多くのスペースを占めます。 GV60 についてすぐに気づくのは、広い足元スペース、中央の壊れた部分、そして十分な収納スペースです。実際には、細長い画面は 2 つの部分に分かれており、ドライバーのステアリングホイールの後ろにディスプレイがあり、中央に中央ディスプレイがあります。

収納スペース

背の高いドライバーにとって後部座席のスペースはそれほど多くありませんが、子供が問題なく座ることができます。今のところ、GV60 はファミリーカーとして最適です。トランクの硬質プラスチックのホイールアーチはすぐに目立つようになり、車両の全体的な外観に完全には適合しません。トランクの容積は 432 リットルで、仮床の下には充電ケーブル、緊急キット、V2L アダプターを収納できるスペースがあります。

テストではGV60

非常に短期間で GV60 に非常に快適に感じられたと言わざるを得ません。一方で、スペースが広いため、背の高い人にとってはもちろん最適です。一方で、快適性が高いクルマだからでもあります。それはシートから始まります。シートは電動でほぼ希望どおりに調整でき、乗車時に元に戻すことができます。それはもちろん素晴らしいことですが、私が本当に感心したのはマッサージ機能でした。メルセデス EQS に次いで、これまで私が車で使った中で最高のものでした。コンフォートシートパッケージには、前部のヒーター付きシートとベンチレーションシートも含まれているという事実は、この暑い夏に最適でした。

一方、GV60 は、優れた支援システムとスムーズなソフトウェアのおかげで、多くの快適さを提供します。画面は非常に鮮明で、GUI も当時としては見栄えが良いです。私が気づいたこと: 操作はいくつかの特定のボタンを介して可能ですが、タッチスクリーン、音声入力、センターコンソールのロータリーホイールでも可能です。したがって、誰にとっても何かがあります。

特に印象に残ったのは支援システムです。一方では、ナビゲーション システムは、フロント カメラからのライブ画像にナビゲーションの指示を直接表示します。これは実際に非常に優れており、車線を離れると仮想の壁が現れ、ハンドルが振動します。ウインカーを出すとサイドビューカメラが作動します。ドライバーディスプレイに側方の死角をライブで表示します。これは非常に独創的なソリューションですが、後退時や駐車時にも役立ちます。

アダプティブクルーズコントロールは完璧に機能し、車線逸脱警報システムを作動させることもできる。これは個別にスイッチをオンにすることができ、高速道路でも簡単に車線内にとどまることができます。車両による誘導による車線変更も可能です。街の外や建設現場で車を運転しているとき、見失ってしまうことがよくありました。

ここ数日間、さまざまな住所で音声入力を試してみましたが、1 か所を除いて、すべてのアナウンスがすぐに機能しました。上空からの 360° 画像を備えたカメラ システムも印象的で、駐車を簡単に楽しめます。

GV60 の回生レベルはロッカー スイッチを使用して制御できます。左側のロッカー スイッチを引くと、GV60 はフルパワーで回復します。これは非常に優れたソリューションであり、エレクトロモビリティの初心者に役立ち、高速道路で「滑走」する際の回復をいくらか減らすことができます。

しかし、私にはまだ 2 つの批判点があります。電源ボタンが最新ではなくなっています。今では他のメーカーがそうしているように、ブレーキペダルを踏むだけで十分でした。 Apple CarPlayへの純粋な有線接続には少しがっかりしました。これを改善し、Wireless CarPlay を有効にしてください。

効率とリーチ

特にその形状が Ioniq 5 よりも優れた効率を提供すると考えられていたため、GV60 の消費量について特に興味がありました。私が本当に気に入ったのは、インフォテインメント システムで個々の旅行の消費データにアクセスできることです。もちろんこれは評価にも役立ちます。

約 60% の高速道路シェアと 800km 以上のテスト期間全体で、平均消費量 16.6kWh/100km を達成しました。これはかなり低いですが、おそらく気温が高く交通渋滞が多いことが原因と考えられます。それでも、GV60 について私に絶対的にポジティブな印象を与える驚くべき価値です。高速道路がたくさんあるので、400km以上の航続は問題なく可能でしょう。

Genesis GV60 の急速充電器

もちろん、Genesis GV60 を使用した HPC でのテストには特に満足しました。 800V E-GMP プラットフォームは、Ioniq 5 で何が可能であるかをすでに示しており、夏の気温を考えると、私はそれに大きな期待を寄せていました。 SOC 12% で開始したところ、GV60 は 1 分間 70kW で快適に起動し、その後 3.5 分以内に 200kW 以上に増加しました。

合計で、車は約 6 分間 200kW 以上を維持し、10 分間の充電後、SoC が 12% から 50% に充電されました。目標の 80% は約 19 分後に達成されました。その後、再び 90% に上げて、再びそこまで高くなるかどうかを確認しました。 90% の SoC で 100kW を超えたことには驚きました。

全体として、E-GMP プラットフォームは現在、充電曲線に関して基準となっており、全面的に説得力があるとはっきり言えます。

V2L: 車内の電気製品を操作する

GV60の「Vehicle to Load」機能の使い方については、別の記事で詳しく説明しました。 ここにリンクしたいと思います。

ジェネシスホームセンター

Genesis GV60 は、現在ほぼ一般的な 11kW OBC を使用して、自宅のウォールボックスで充電できます。これは、16A ヒューズを備えた適切なウォールボックスを使用すると、最大 11kW で充電できることを意味します。これは通常私にとってはうまくいきます 太陽光発電システムからの余剰制御による そして余剰電力だけが車に送られます。

結論

ジェネシスは私のレーダーにほとんど映っていなかった、と認めざるを得ません。韓国初の純粋な電気製品がこれほど説得力があることに少し驚きました。確かに、この車両はすでに開発され使用されている E-GMP に基づいていますが、ここではまだ多くのことが行われています。デザイン面で際立っており、現代的なインフォテインメント インターフェイスが印象的な、十分なスペースを備えたインテリア。優れた小さな機能がたくさんあり、最高の充電パフォーマンスによる効率的な運転と相まって、単純に納得のいくものです。私にとって、これは現時点で今年の電気自動車のハイライトです。

ところで、面白いことに、現在 Genesis Web サイトにアクセスしている場合、右下に訪問時間を示す小さなテロップが表示されます。ウェブサイトで費やした時間が、車の読み込み時間として km に換算されるのはすばらしいことです。

テストされたジェネシス GV60 の 168kW RWD バージョンの価格は、この構成で合計 62,730 スイスフラン (基本 53,000 スイスフラン) です。