敵の心に恐怖を植え付けた優れた戦略家であるチャトラパティ シヴァージーは、マラーター帝国とマラーター海軍を創設した先見の明のある指導者でした。ヨーロッパの大国が海を支配していた時代に、シヴァージーは自立した海軍への道筋を示し、「インド海軍の父」の称号を獲得しました。 12 月 4 日の海軍記念日にあたり、シヴァージーがインド海軍の先駆者として讃えられる理由をご紹介します。
17 世紀のインドは、ビジャプールのアディルシャヒ、ゴルコンダのクトゥブ シャヒ、ムガール帝国の影響を受けたデカン地方とコンカン海岸を中心とした強力な王国と帝国によって形成されました。インドの西海岸線の一部であるコンカン海岸に沿って、ポルトガル、オランダ、イギリス、アフリカ起源のシディなどのヨーロッパ勢力が海を支配する一方で、アディルシャヒは主要な港を支配していました。
1498 年にバスコ ダ ガマがカリカットに到着すると、ポルトガル人はアラビア海とその交易路の支配を確立しました。彼らは貿易許可を必要とするカルタズ制度を導入し、従わない船をしばしば破壊してインド商人を制限した。ポルトガル人は勢力を強固にするため、強力な海軍艦隊の支援を受けて、バサイ、チャウル、ダマン、ゴア、バスルール、マンガロールなどのコンカン海岸沿いに植民地を設立した。
一方、英国東インド会社は 1613 年にスーラトに最初の工場を設立しました。1665 年までに同社はボンベイの支配権を獲得し、島の南東隅に要塞を築き始め、1683 年に完成しました。また、軍艦の建造も開始しました。ハンターは 14 門の大砲を、リベンジ号は 22 門の大砲を搭載し、防衛のために大砲を装備した小型の現地船を調達しました。
ポルトガル人やイギリス人に加えて、オランダ人やフランス人もインドの海岸線に沿って活動しました。シディたちはコンカン海岸のジャンジラに拠点を設けていました。彼らは熟練した船員として、当初はアディルシャヒ、その後ムガル帝国に仕え、軍艦 20 隻とグラブ (フリゲート艦) 4 隻からなる艦隊で強力な海軍存在を維持しました。
「シヴァージーが独立のキャリアを始めたとき、コンカンの海岸にはエイリアンの勢力がはびこっていました。シッディは非常に強力であり、マラーター国家の不倶戴天の敵でした。彼はマラーター海岸のいたるところに火と剣を持ち歩きました。彼は常駐の迷惑者で、『家の中でネズミのように厄介』だった」とマラーティー語のシヴァージー伝記『サバサド・バカール』は述べている。
この激動の政治情勢のさなか、シヴァージーはトルナ城塞（現在のプネー地区）を占領し、彼の王国、つまり「スワラージャ」の基礎を築きました。彼の権力台頭における決定的な瞬間は、増大するシヴァージーの影響力を抑制するために派遣されたアディルシャヒ・スルタン国の強力な将軍、アフザル・カーンの敗北によって訪れた。シヴァージーはコンカン地域とコールハープル地域の多くをスワラージャに編入し、カリヤンやビワンディーなどの北部の重要な港を支配し、貿易や海事に対する影響力を強化した。
1657 年から 1658 年にかけて、シヴァージーはサーヴィトリ川からコホイジとアシェリガドの北の砦まで、コンカン海岸の 100 km に渡って領土を拡大しました。彼はまた、スルガド、ビルワディ、タラ、ゴサレ、スダガド、カンゴリ、ライガド（当時はライリと呼ばれていた）を含むいくつかの重要な砦を占領し、王国を拡大し、シディの領土に直接挑戦しました。
シヴァージーはどのようにして海軍の建設を始めたのでしょうか?
沿岸地域の支配を確保したシヴァージーは、海上交易路に対するヨーロッパの支配に対抗し、コンカン海岸沿いの重要な輸出を保護するために海軍力の必要性を認識した。外国貿易は国家の収入にとって不可欠であり、海賊が常に脅威となる中、シヴァージーは王国を守るには海軍力が必要であることを理解していました。海洋混乱への対処に苦戦していたインド亜大陸の他の地方王国とは異なり、シヴァージーのビジョンは恐るべき海軍の設立につながった。
歴史家スレンドラナート・センが著書『マラーターの行政制度』（1925年）で述べたように、マラーターは陸上戦では優れていたが、海は新たなフロンティアであり、シヴァージーは依然としてインド史上、明確な政治的思想を持った海軍を創設した唯一の統治者である。戦略。
シヴァージーがどのようにして海軍の建設を始めたのかについての直接的な記録はほとんどありませんが、ポルトガルの文書は貴重な洞察を提供します。 1659 年頃、カリヤンとビワンディで造船活動が始まりました。 1659 年 7 月 19 日のポルトガルの諮問委員会会議では、バサイ号の船長アントニオ・カストロからゴア総督に宛てた書簡について議論されました。カストロは、シヴァージーがシディ派に対抗するためにビワンディ、カリヤン、ペンでサンヴィセル（インドの船の一種）20隻からなる艦隊を建造していると報告した。このプロジェクトはポルトガルの海軍士官ルイ・レイトン・ビエガスによって監督され、シヴァージは木材の使用と造船のための港へのアクセスについてポルトガルに許可を求めた。
カストロ氏は、そのような許可を与えることで強力なライバルが生まれる可能性があると懸念を表明し、知事に対しバサイ氏の防御を強化するよう求めた。これに応じて、ポルトガルの諮問委員会はシヴァージーの努力を妨害する措置を講じた。バサイ出身のジョアン・デ・サラザールは、ポルトガル国王への宗教的忠誠を利用して労働者にプロジェクトを放棄するよう説得し、造船プロセスを妨害する任務を負っていた。
これらの障害にもかかわらず、ポルトガルの記録はシヴァージーの海軍の取り組みに大きな進歩があったことを認めています。文書によると、チャウルでは軍艦50隻が建造されており、すでに7隻が進水した。オランダの記録にも同様に、シヴァージーのフリゲート艦、要塞の建設、ハルナイでの海軍活動について言及されています。これらの記述は、ヨーロッパの大国がいかにシヴァージーの強力な海軍構想を厳しく監視し、抵抗したかを浮き彫りにしているが、同時にインドの歴史における注目すべき海洋遺産の始まりでもある。
商船から軍艦まで: アドニャパトラの言葉
ラムチャンドラパント・アマティアによって著された『アドニャパトラ』は、特にチャトラパティ・シヴァージーの孫であるサンバジー2世にとって、マラーター帝国の国政運営の指針となった。この文書では、帝国を強化した戦略を反映した統治、行政、海軍政策について説明します。
マラーター艦隊は商船と軍艦の 2 つのカテゴリーに分けられました。商船にはマクワ、シバド、パダフ、タランデス、パガールが含まれ、軍艦にはグラブ、ガルバット、マハギリ、シバード、タランデス、タルース、パガールが含まれていました。正確な艦隊数は不明であるが、1665 年のイギリスの記録によれば、シヴァージーの海軍は 85 隻、5,000 人の水兵が乗り、3 隻の大型グラブを含むと推定されている。 1673 年までに、艦隊は 33 隻に増えました。
マラーター海軍のグラブ、ガルバット、その他の種類の軍艦を描いた絵巻物 (ウィキメディア コモンズ)
サバサド・バカールに基づいたシヴァージーの伝記であるチトラグプタ・バカール（1760年-1770年）には詳細が記載されており、大型グラブ30隻、ガルバット1,000人、マハギリ150人、小型グラブ50隻、小型ボート10隻、小型ボート150隻、タラベ60隻、パル25隻が列挙されている。船、ジャグ級船15隻、 50マッハワ。
アドニャパトラはまた、海軍を 2 つのサブハ (師団) に分割し、それぞれが 5 つのグラブと 15 のガルバットで構成されることにも言及しています。これは、艦隊の適切な保守と運用効率を確保するために、海軍職員の給与を国家が決定する必要があると規定している。この構造化されたアプローチは、マラーター族が貿易、防衛、戦争のための海軍力に戦略的に焦点を当てていることを強調しています。
シヴァージーの海軍戦略における砦の重要性
チャトラパティ・シヴァージーは、海上防衛を確保する上での砦の重要な役割を認識し、それを自身の海洋政策に戦略的に組み込んだ。これらの砦は 3 つのカテゴリーに分類されました。1 つは小川や川の近くの岬に建てられた河口の砦です。海岸線に沿って直接配置された海岸要塞。そして海岸近くの島に建設された島砦。コンカン海岸沿いの戦略的要塞はマラーター海軍にとって極めて重要であり、安全港、補給基地、海上戦力を強化する作戦要塞として機能しました。
要塞に加えて、アドニャパトラは海戦の具体的なガイドラインを定めました。これらには、継続的な海上パトロール、ジャンジラのような安全な場所からの弾薬と物資の定期的な調達、敵の動きの継続的な監視の必要性が含まれます。ガイドラインでは、海上での遭遇ではすべての艦船が団結することや、強風により再編成が妨げられた場合には安全な港に退却することなど、戦闘における戦略的かつ協調的な対応が強調されていた。この文書はまた、敵を攻撃する際の注意を勧告し、直接攻撃する前に遠くから敵を取り囲み、大砲を使用して敵の陣地を弱めることを提案している。
(Prajakta Rane、Loksatta.com グラフィックス チーム)
大規模な海戦の直接的な証拠はないが、シヴァージーの海軍が多数の攻撃を行い、コンカンの海岸線と周囲の海域で優勢を確立したことが記録に示されている。注目すべきことに、彼の海軍はアディルシャヒ、ポルトガル、イギリスの船を拿捕した。
最初の重要な海戦は 1665 年 2 月に起こり、シヴァージーは 85 隻のフリゲート艦と 3 隻の大型船からなる艦隊を率いてマルヴァン (現在のマハーラーシュトラ州) を出航し、ゴアのポルトガル軍の抵抗を受けることなくバスルール (カルナータカ州) を襲撃しました。バスルールでのこの作戦はシヴァージーの海軍史における重要なマイルストーンであり、支配的な海洋勢力に対抗する彼の能力を示した。バスルールを略奪した後、彼はゴカルナのヒンズー教寺院を訪れ、アンコラ（現在のカルナータカ州）に進み、その後カルワール（カルナータカ州の海辺の都市）に進軍した。この作戦は 1665 年 3 月 14 日付の英語の書簡で報告されており、シヴァージーの戦略的才能を明らかにし、マラーターの海軍力の歴史において極めて重要な瞬間をマークしました。
その他の衝突
シヴァージーとシディの間の海戦はよく知られている。シヴァージーは手ごわいジャンジラ要塞を占領しようと何度か試みたが、要塞の自然の防御とポルトガル人のシディの支援により失敗した。しかし、シディ教徒はすぐにシヴァージーの増大する権力には太刀打ちできないことに気づき、最終的に保護のためにポルトガルの宗主権を受け入れた。
マラーター族とポルトガル人は互いの長所を認めて協定を結び、シヴァージは王国の拡大に注力しつつポルトガルの利益を戦術的に回避できるようになった。ポルトガル人との条約にもかかわらず、マラーター海軍とムガル・シッディ同盟の間で衝突が続いた。しかし、マラーター族にとってジャンジラの捕獲は依然として難しい目標であった。
代替海軍基地の必要性を認識したシヴァージーは、ムンバイ近郊のカンデリ島に注目した。カンデリ島を占領する最初の試みは 1662 年に行われましたが、島に淡水が不足していたため断念されました。 1679 年に新たな取り組みが開始され、シヴァージーは軍隊と物資を島に配備しました。シヴァージーの支配下にあるカンデリはムンバイにおけるイギリスの支配に対する直接の挑戦を象徴していたため、この動きはイギリスの国益にとって重大な脅威となった。イギリス軍はシヴァージーの占領に強く反対したが、最終的には撤退を余儀なくされた。
英国船を攻撃するマラサ・グラブスとガリバッツ（ウィキメディア・コモンズ）
シヴァージーが設立した海軍は巨大ではありませんでしたが、ヨーロッパの貿易商の成功は海軍力にあると彼は理解していました。シヴァージーはコンカン地域の自然地形を利用して、砦、港、海軍基地を戦略的に配置しました。彼は地元住民の海と航海に関する知識を活用して海軍を強化しました。革新的な戦略を採用することで、貿易ルートを確保し、港を保護し、貿易の増加を通じて経済成長を促進しました。
マラーター皇帝の海戦に対する先見の明のあるアプローチと戦略的先見性により、彼は「インド海軍の父」の称号を得ました。そして 2022 年、インド海軍はシヴァージーの功績に敬意を表し、彼の王家の印章からインスピレーションを得たエレガントな青い八角形の紋章を備えた新しい旗を採用しました。
参考文献:
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