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ダン・ガーニーの1961年インパラ409がジャガーを破壊。彼はレースを禁止され、それを販売した

モータースポーツの世界では、ダン・ガーニーの名前は、馬力馬上競技を表彰した史上最も偉大なレーサーの一人として正当に称賛されています。シャンパンの祝賀会から AAR 'Cuda まで、彼の遺産は生き続けます。プラネット スピードで運行されるカーケアが 1 台残っている限り、その遺産は生き続けます。彼が勝利しかけた歴史的なレースから 63 年後、彼の信頼できるマシンはすべての始まりの場所、つまり家族の所有物に戻りました。 1967年、フォードはダニエル・セクストン・ガーニーとアンソニー・ジョセフ・フォイトがGT40のハンドルを握り、ル・マンで優勝しました（これもまたフェラーリに連勝）。几帳面なアメリカ人選手たちは、コース上で跳ね馬のバーベキューを終えると、表彰台に乱入し、全員にシャンパンを浴びせました。それはガーニーに代わって自発的に現れたもので、今日まで続く伝統が始まり、それ以来、あらゆる形態のモータースポーツでほぼ満場一致で採用されてきました。この観点（継続性と普及の）から見ると、これはビッグイーグルが高速自動車の世界に与えた最大の遺産であると言えるかもしれません。残念なことに、シャンパン シャワーほどの名声を得ていないもう 1 つの歴史的瞬間は、1961 年の 5 月にシルバーストーンで開催された英国サルーン カー選手権 (BSCC) レースです。競技パフォーマンスの観点から厳密に言うと、レース自体は今日の私たちにとって特に重要ではないかもしれませんが、ダンと英国の自動車業界に永遠の印を残すことになりました。写真：forums.autosport.com 60年代初頭、ガーニーはポルシェのために走り、ヨーロッパで多くの時間を過ごしたF1レーサーだった（ちなみに彼はコンストラクターとしてポルシェの実績の中で唯一の勝利を記録した）。海外への長期旅行中に、彼は数人のレーシングドライバー仲間やレース当日のライバルたちがセダンクラスのレースでサイドスティントに熱中していることに気づいた。そうですね、イギリスでは「サルーン・カー・チャンピオンシップ」と呼ばれていましたが、それはイギリス人が西部開拓時代の酒場（そして時折銃乱射事件）にちなんで「セダン」をそう呼んでいたからです。しかし、ダン・ガーニーの注意を引いたのは語彙ではありませんでした。それはレースだった。基本的に、ストックセダンがストリートサーキットを走るのだ。最も控えめに言っても、ほとんどの車はジャガーでした。当時、ディスクブレーキの 3.8 リッター英国車は事実上無敵でした。英国人にとって残念なことに、大西洋の日没側で何か大きなものが調理されようとしていた。シボレー インパラ SS 409。今すぐ、どこにでもレコードの金切り音を自由に挿入してください。写真：forums.autosport.com それは何か関係があるのですか？すべて。ダン・ガーニーは素晴らしいアイデアを思いつきました。バブルトップのビッグブロックシボレーをヨーロッパに持ち込んで、試してみてはいかがでしょうか。そこで彼はシボレーに何らかの糸を引いた。どうやら、彼には当時ボウタイ社で働いていた移民エンジニアの友人がいたらしい。男の名前はゾーラ・アークス・ダントフだったので、ガーニーのお願いはすぐに受け入れられた。長い話は手短に言うと、1961 年初頭、ダン ガーニーは工場のシボレー インパラ SS 409 を入手し、あちこちいじって（改良の主な対象はシャシーでした）、カリフォルニアのリバーサイド レースウェイに持ち込んだのです。フルサイズのプレジャークルーザー「ボウタイ」は、ダンがハンドルを握ったまま、無作為にもその記録を 10 分の 8 秒破り、記録を樹立したコルベットを大いに悔やませました。ガーニーはこの車がストック状態でできることに満足しており、改造はその可能性をさらに高めるだけでした。 4…