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2025-07-21 18:41:00
ダブリンの計画された地下鉄のコストは推定よりも高くなりますが、正確な価格タグはさらに2年間明確ではありません。
剣と市内中心部との間に鉄道リンクを建設するプロジェクトのディレクターは、夏の終わりまでに計画が許可された場合、建設が2027年に開始される可能性があると述べました。しかし、彼はアイルランドがプロジェクトに真剣であると国際的な建設会社に納得させる必要があると言いました。
昨年メトロリンクのプロジェクトディレクターに任命されたショーンスウィーニーは、2035年までにメトロを首都に届けることを目指しているが、司法審査の可能性があるため、その日付が遅れる可能性があると述べた。
彼はまた、彼がプロジェクトのために国家開発計画（NDP）が何を概説するかを知らないが、肯定的なシグナルがあり、彼は政府からの政治的支援を持っていると信じていると述べた。
輸送インフラアイルランド（TFI）が2022年11月に鉄道注文に応募した後、ComisiúnPleanálaがダブリンの最新の計画に緑色光を与えるかどうかを検討し始めてから1、000日以上が経ちます。
このプロジェクトは2000年に最初に停止されましたが、金融危機の際に棚上げされました。
提案と公開提出の口頭審理は昨年2月に開催され、数週間続きました。
夏の終わりまでに予想される決定
予想される場合に決定が届いた場合、2026年の第1四半期に入札プロセスが開始される可能性があります。
スウィーニー博士は、プロジェクトのコストがどうなるかについて推測することを拒否しましたが、建設インフレは2021年に予測された95億ユーロの数値よりも高いことを意味すると述べました。
彼は、彼のチームが「非常に、非常に真剣に」値札を取得しており、年末までに政府に推定コストを提供すると述べたが、2027年に入札が受け取られるまで、プロジェクトの本当の価格タグは知られていないだろうと述べた。
「やるべきことがたくさんあるので、私たちが仕事をするまで推測することにあまり熱心ではない」と彼は言った。
ショーン・スウィーニー博士は、2035年までにダブリンにメトロを届けることを目指していると言いました
「私たちは、次の2〜3か月以内に、政府に助言する新しい番号があることを望んでいます。
「しかし、最後の数から5年かどうかを認識するためにロケットの科学者である必要はありません。それ以来、多くのインフレと動きがあり、数が増えるようになります。
「来年の第1四半期末に主要な調達を開始したいと考えています。
「これらの調達には1年半かかる場合があるため、2027年には、主要な仕事のために入札者から確固たる価格を取り戻すことを望んでいます。
「それは本当にコストについて明確にするのは本当に初めてです。これまで、彼らは私たちにアドバイスを与えるコンサルタントによって行われていると推定しているからです。彼らはビルダーではありません。
「ビルドプロセスは少なくとも5年間実行されます」と彼は付け加えました。
「ビルダーが余分なお金を主張する可能性のあるさまざまなイベントがあり、それは必然的に流れます。
「私たちは、それらのことのいくつかが何であるかについて、地平線上に見ることができません。
「だから、私たちが言うことは、入札から価格を取得したら、私たちがどこに行きたいかについて本当に明確になったのは初めてです。
「その後、あまり動きがないことを望んでいますが、それは単なる推測です。」
懸念建設会社は、キャンセルされたプロジェクトに入札します
スウィーニー博士は、建設が2027年に開始される可能性があると述べました。
彼は、彼の主な懸念は、国際的な建設会社がキャンセルされたプロジェクトに入札するということだと言いました。
スウィーニー博士は、アイルランドが地下鉄の建設に真剣であると彼らに納得させる必要があると付け加えました。
「現時点での私たちの最大のリスクは、国際建設市場が現れないことです」と彼は言いました。
「このプロジェクトは以前にキャンセルされました。
「私はヨーロッパをたくさん旅行し、多くの人と話をします。標準的な対応は、「私たちはアイルランドが大好きで、アイルランド人が大好きですが、あなたが何をしているのか本当にわかりません。あなたが本気であるかどうかはわかりません」
彼は、Taoiseach、Tánaiste、およびTransportの大臣は、ロンドン、パリ、ウィーン、ミラノ、イスタンブールで開催される秋にプロジェクトを促進するための国際的なイベントに参加する予定だと言いました。
提案された停留所の1つに対するアーティストの印象は、ダブリン空港にサービスを提供するでしょう
スウィーニー博士は、メトロリンクが国家開発計画に含めることとともに、彼らの存在は、そのような仕事のための競争の激しい国際市場にもかかわらず、建設会社がプロジェクトに取り組むよう説得するのに役立つと述べた。
「メトロを構築できるビルダーはそれほど多くありません」と彼は言いました。
「そのレベルで構築できる主要なコンストラクターはほとんどありません。それらはすべて本当に忙しいです。
「世界中にメトロが建設されています。
「500億ユーロのラグランデパリがあります。アジアには数多くのプロジェクトがあります。そのため、主要なコンストラクターは現在プロジェクトを選択できます。
「私が言うことは、私たちが開かれると、誰もがそれを気に入るはずであり、彼らは痛みが価値があることを知っているでしょう。」
「メトロリンクは現時点で世界の大きなものの1つですが、誰もそれが最大であると考えるべきではなく、より大きなプロジェクトがあります。
「だから、私たちは自分自身を大きな、しかし非常に魅力的なプロジェクトとして、これらのビルダーが見るための非常に魅力的なプロジェクトとして位置づけようとしています。」
運輸大臣は、この長い待望のプロジェクトを最終的に軌道に乗せるために、入札に失敗した入札者に部分的な払い戻しを行うスキームを検討していると述べた。
Darragh O’Brien氏は次のように述べています。
「合意された設計および入札料金制度の一部として、納税者は、全体的なプロセスの競争力を高めるだけでなく、メトロリンクに関連する入札プロセス中に行われた作業の知的財産の所有権を通じても利益を得ることに注意することが重要です。
建設中の混乱は重要です
ここに来る前に故郷のニュージーランドで鉄道プロジェクトを提供したスウィーニー博士は、メトロの建設中の混乱は重要であるが、サービスが稼働するとすぐにその影響は忘れられると述べた。
「私たちはダブリンの真ん中から駅を建設し、安全衛生上の理由から、彼らが確保されなければならないだろう」と彼は言った。
「歩道を収縮させるサイトの境界の端に置かれる買いだめがあります。
「それは道路を縮小し、それらの歩道や道路に物件を持っている人々は違いに気付くでしょう。
「あなたがそこにいる店主なら、あなたはより少ない歩行者に気付くでしょう。騒音と混乱に気付くでしょう。
「それを回避する方法はありません。私たちはできる限り最善を尽くしますが、混乱がなければこのようなメトロを構築することはできません。」
「ダブリンは成長しており、これはその成長をサポートすることです。」
スウィーニー博士は次のように付け加えました。
「私はオークランドでこれを経験しました。それは挑戦です。
「路上にある多くのトラック、多くの機器、材料がサイトに往復しています。それらのエリアを運転している場合、あなたも混乱し、それを避けることはできません。」
彼はまた、ダブリンが30分も経たないうちにバスや車で彼の市内中心部から空港に移動できる可能性があるため、ダブリンはメトロを必要としないという提案を拒否しました。
「ダブリンの総輸送システムは大きなプレッシャーにさらされています」と彼は言いました。
「港湾トンネル、バス、ルアス、ダーツ、それらはすべて、1日のさまざまな時期に容量またはその近くにあります。
「これは、実際には成長する都市により多くの能力を提供するだけであり、それらのいずれに置き換えられていません。
「空港から中央のブアゼネス地区にメトロよりも速くなるものは何もありません。私たちは1時間に20,000人を遂行します。
「それは何もできません。ダブリンは成長しており、これはその成長をサポートすることです。」
しかし、エコノミストのコルム・マッカーシーは、政府がメトロリンクへの資金提供にコミットする前に、プロジェクトの完全な費用便益分析を実施する必要があると述べました。
「これまでに、メトロに関する適切な完全な費用便益の調査はありませんでした。信じられないかもしれません」と彼は言いました。
「すべてがありますが、プロジェクトプロモーターによって委託された研究であり、公的支出省が行った適切な研究ではありません。
Colm McCarthyは、プロジェクトの完全な費用便益分析を実行する必要があると述べました
「だから、その金額をコミットするのは時期尚早だと思う。それは、より高い利点があるかもしれない他のあらゆる種類のプロジェクトの余地が少ないだろう。」
「公的支出コードは、プロジェクトプロモーターが自分がやりたいことを概説した後、中央政府レベルで独立した研究が行われるべきだと述べた。
「驚くべきことに、これはこの国で提案された最大のプロジェクトの1つでは行われていません。
「政府は公共支出コードから後退したようです。
「それらはすべて配達、配達、配達です。地面にシャベルを手に入れてください。これは大きすぎます。」
メトロリンクは、ダブリン空港の北の剣からダブリンのラネラから、バリームンやグラスネビンを含む多くの郊外で16の停留所に到着する18.8kmのルートに沿って走る予定です。
ドライバーレスの列車は90秒ごとに走行し、1時間ごとに各方向に20,000人の乗客を運ぶことができます。
#ダブリンのメトロは2027年のある時期まで明確ではありません