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タイの新首相は陸橋建設のために中国からの資金援助を求めるか？ 間違いなく、おそらく

アンダマン海とタイ湾を結ぶクラ運河の代替案となる可能性のあるこの陸橋プロジェクトは、タイ南部の経済を活性化させると期待されており、新たな熱狂の鼓動が巻き起こっている。パトンターンの前任者であるスレッタ・タヴィシン氏は北京の支援を求めた際、 文字通りスケッチした 10月に北京で行われたフォーラムで、X（旧Twitter）に投稿しました。海上迂回路は、現在、戦略的に重要な遠く離れたマラッカ海峡を船舶で通過している中国にとって魅力的だろう。この海峡は、中国が中東から輸入する原油やアフリカから輸入する原材料の大部分を運ぶ主要輸送動脈でもある。現在、毎年約9万4000隻の船舶がマラッカ海峡を通過したり、40以上の港湾を利用したりしている。中国は橋の建設を支援するためのエンジニアリング能力と資金を有しており、また、中国の技術力と資金力によって地域の連携強化にも関心を持っている。 一帯一路構想。タイ政府は、少なくとも286億ドルの費用がかかると推定される全長90キロの橋の建設資金を調達しようとしている。北京はまだ公式の立場を表明していない。しかし、バンコクポスト紙は昨年10月、タイ政府を引用して、国営建設会社の中国港湾工程有限公司が寄付を検討していると報じた。香港の不動産開発会社、新世界発展も関心を示していると同紙は付け加えた。アナリストらは、タイ当局は潜在的な中国の資金提供者との交渉に備えるべきだと指摘した。広東省改革協会の彭鵬執行会長は「双方にとってこの投資は利益となるが、プロジェクトは大規模で時間もかかる」と語った。「長所と短所があまりにも多いので、一度に何をすべきかを決めるのは難しいです。」 02:09タイ首相、憲法裁判所により職務解任タイ首相、憲法裁判所により職務解任11年の歴史を持つ一帯一路構想は、中国の貿易ルートを円滑にする手段として、パキスタンの港から新たに発表されたカンボジアの運河まで、海外のインフラに資金を提供してきたが、北京は 意図を発表した 同社は昨年末、「小さいながらも美しい」と判断されるプロジェクトに方向転換した。中国当局はすでに、中央アジアからのガスパイプライン、中国・パキスタン経済回廊、アンダマン海のミャンマーの港と中国南西部の雲南省を結ぶパイプラインなど、マラッカ海峡の代替案を模索し始めている。海外の専門家は、中国は賢明な合意を望んでいるとみているが、一方でバンコクからワシントンまでの利害関係者はそれに疑問を呈するかもしれない。「新首相は、このようなプロジェクトを進めるかどうかの決定には慎重にならなければならない」と、バンコクのタマサート大学ビジネススクールのルース・バノミョン教授は述べた。同教授は、タイ国民の間で中国の影響に対する懸念が高まっていることを指摘した。タイのメディアは、バンコクから中国南西部の都市昆明まで全長873キロに及ぶ建設中の中タイ鉄道について、同国の当局者が中国の価格が高すぎると判断したと報じた。タイ 中国からの融資を拒否 2016年に、同社は建設費用として推定53億ドルを支払うことを選択した。鉄道は2028年に運行を開始する予定である。「タイが運河管理の自治権を維持したいのであれば [or land bridge] 「この計画では、外国が1カ国だけで50％以上の資金を拠出することはできない」とハワイのダニエル・K・イノウエ・アジア太平洋安全保障研究センターのアレクサンダー・ヴービング教授は述べた。「これは難しいことであり、新政府側に大きな政治的意志が必要だ」このプロジェクトにおける中国の役割を検討するにあたり、パエトンターンはマラッカ海峡沿いの東南アジア諸国の利益、潜在的に興奮しているタイのビジネスコミュニティ、そして 西洋の声 ヴービング氏は、中国からの投資を嫌う国もあると警告した。 #タイの新首相は陸橋建設のために中国からの資金援助を求めるか #間違いなくおそらく