世界

セーリング中にセメント成分を作るセメント輸送船に会います

配送には汚染の問題がありますが、1つの会社には、ボートの二酸化炭素を排除するだけではありません。 ロンドンを拠点とする シーバウンド coを変換する炭素キャプチャシステムを開発しました2 エンジンから石灰岩、セメントの重要な成分。 適切に、会社はそれを搭載しています UBCコルク、現在地中海を航海しているセメントキャリア。ノルウェーに船がドッキングすると、航海から作成された石灰岩がオフロードされ、より多くのセメントを作るために使用されます ハイデルベルク材料'Brevikのネットゼロプラント。 （ハイデルベルクという名前は鐘を鳴らすかもしれません - 今年初めに、元Googleの幹部から100以上の自動運転トラックを展開する契約を結びました Anthony Levandowskiのスタートアッププロント。） 海上輸送とセメントはどちらも非常に汚染産業であり、それぞれ世界の炭素排出量の約3％と8％を占めています。 彼らの排出量も対処するのが困難です。輸送の場合、バッテリーは現在、多くの船が着手する航海の種類を可能にするほどエネルギー密度が高くありません。そして、最も広く使用されているポートランドセメントを形成する化学反応は、通常、プロセスを促進する化石燃料は言うまでも言うまでもなく、二酸化炭素を放出します。 公害を抑えるための海事輸送の緊急性があります。世界の海運業界を規制する国際海事機関（IMO）には、所有者が必要になる必要があります。 温室効果ガスの排出をトリミングします 今後10年間で艦隊から30％増加し、2040年までに65％に上昇しました。 Seaboundは、潜在的なソリューションを開発している会社の1つにすぎません。別の、 アモジー、 は 提案 その巧妙なアンモニアクラッキングテクノロジーを使用して、ゼロ排出電力を提供します。 アンモニアは、温室効果ガスの排出を排除する可能性を秘めたエネルギー密度の高い燃料として海運業界で通貨を獲得しましたが、その使用は船舶が発電所をオーバーホールまたは完全に交換する必要があります。 Seaboundは、既存の内燃焼エンジンをそのままにするレトロフィットを提案し、排気管を活用する炭素捕獲システムを追加しています。ハイデルベルクの材料は、Seaboundのテクノロジーを使用すると、セメントの出荷から生じる排出量を削減するのに役立つと述べました。 #セーリング中にセメント成分を作るセメント輸送船に会います