レッドブル・レーシングチームは、F1カーRB21に多くの変更を加え、エキサイティングな2025年のレースシーズンに向けて準備を進めている。彼らの主な焦点は、車の「より広い動作ウィンドウ」を改善して、すべてのトラックで一貫して良好なパフォーマンスを保証することです。究極のパフォーマンスを追求するのではなく、調整に対する車の感度を下げ、ドライバーにより扱いやすい運転体験を提供することを目指しています。
2024年、レッドブルはRB20カーに関して多くの課題に直面した。深刻なバランスの問題があり、パフォーマンスに大きな影響を与えました。セットアップの変更に対する車の敏感さは、彼らのシーズンをさらに複雑にしました。マックス・フェルスタッペンはこれらの問題にうまく適応することができたが、チームメイトのセルジオ・ペレスは苦戦し、アブダビGP後にチームを離れることになった。
チーム代表クリスチャン・ホーナー 次のように言いました:
「私たちは何が起こっていなかったのかをよく理解しています [as strong]。
2024年12月10日、アラブ首長国連邦、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットでのF1テスト中にトラック上でオラクル・レッドブル・レーシングRB20を運転するフランスのイザック・ハジャルさん（37）。ミルトン・ケインズ…2024年12月10日、アラブ首長国連邦のアブダビにあるヤス・マリーナ・サーキットでのF1テスト中にトラック上で(37)オラクル・レッドブル・レーシングRB20を運転するフランスのアイザック・ハジャール。ミルトン・ケインズのチームは、2025年には全体的なバランスを保つためにパフォーマンスを犠牲にしようとしている。クライブ・ローズ/ゲッティイメージズ詳細
「イモラあたりで、クルマのパフォーマンスをよりピーキーなものにするアップグレードを導入し、動作範囲が非常に狭くなったと言えるだろう。
「ポールポジションを獲得するには十分だったオーストリアでの4周のように、その枠内に入ったときはほぼその枠内にあったが、どちらかの側に1ミリでも踏み出すと、運転するには問題のある車になってしまう。
「マックスはそれをマスクしてその周りを運転することができた、そして今年特にチェコが活躍したのはそこだ」 [struggled]。
「エンジニアは、そのウィンドウをどのように広げるかに非常に焦点を当てていました。必ずしも究極のパフォーマンスを追加するわけではありませんが、さまざまな課題を克服し、より広い操作ウィンドウを確保できるようにウィンドウを広げるだけです。」
レッドブルは2025年に向けて、路面状況に関係なくバランスを保つクルマの開発に取り組んでいる。これはフェルスタッペンの5度目のチャンピオンタイトルを確実にするために極めて重要であり、2026年の新しいF1レギュレーションが発効する前にレッドブル時代に勝利を収めることになる。問題は2024年に彼らを悩ませたが、これは彼らの次のシーズンの改善のためのロードマップを提供した。
レッドブルのコンサルタントであるヘルムート・マルコ氏は次のように語った。
「私たちは何をすべきか分かっています。
「この車には、わずかな温度変動や小さな技術的変化があったときにすぐにバランスが崩れないよう、より広い作動ウィンドウが必要です。
「それがまさに当社のエンジニアが取り組んでいることです。40ポイントのダウンフォースは良好ですが、ストップウォッチで10分の4が私とドライバーの関心事です。ドライバーが必要な自信を築くことができるように、ハンドリングはドライバーにとって予測可能でなければなりません。」
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