世界

スマートフォンブロッキング技術は、ドライバーの注意散漫のクラッシュを防ぎます

携帯電話の使用は引き続き車両事故の主要な原因であるため、さまざまなテクノロジーが、注意散漫な運転と戦うように設計されています。モバイルアプリからハードウェア統合システムまで、これらのツールは、電話の使用をホイールの後ろに制限することを目的としています。しかし、よく見ると、特にフリート車両での気晴らしをどれほど効果的に防止するかに大きな違いが明らかになります。AT＆TのドライブモードやAppleの組み込みなどのアプリは、基本的な保護を提供する際に邪魔をしませんが、ドライバーの協力に大きく依存しています。多くは、スワイプまたは2番目の電話でバイパスされる可能性があり、責任と安全性が最重要である場合に有効性を制限します。「私たちは、携帯電話との視覚的な手間の相互作用を減らす技術は明らかに良いことだと思います」と、高速道路の安全保険研究所の上級研究科学者であるイアン・レーガンは語った。 IEEEスペクトル。 「しかし、ほとんどはオプトインです。デフォルトでオプトアウトと見なしたいと思います。」「運転中のモバイルの使用は依存症です。ドライバーが安全を選択するのを待たずに気晴らしを防ぐシステムが必要でした。それが私たちが構築したものです。」 Ori Gilboa、Saverone現在、新世代の分散防止技術は、柔らかいヌッジからハード執行に移行しています。そして、ドライバーの艦隊を管理する企業にとって、利害関係とソリューションはより深刻になっています。強制力のあるソリューションの必要性「監視するツールと予防するツールには違いがあります」と、ドライバーの協力を非問題にするハードウェア統合ソリューションの新しい波を率いるテルアビブ地域のスタートアップであるSaveroneのCEOであるOri Gilboa氏は述べています。 「その区別は、人生がラインにあるときに重要です。」Saveroneのシステムは、パッシブセンサーネットワークを使用して、車両キャビンを携帯電話のスキャン、ドライバーのデバイスを特定し、「セーフモード」に配置します。ナビゲーションや延期された音声通話などの重要な機能を許可しながら、リスクの高いアプリを自動的にブロックします。重要なことに、システムは、ドライバーがBluetoothを無効にしたり、2番目の電話を持ってきてチートしようとしたりしても機能します。ドライバープルーフになるように設計されていますこのシステムは、4つの小さな隠されたセンサーと、iPhoneのサイズがある中央の受信機で構成されています。センチメートル以内のモバイルデバイスを特定し、ドライバーと乗客の電話を区別できます。ドライバーの電話がアクティブで、Saveroneのアプリに接続しない場合、問題が解決するまでブザーが鳴ります。「私たちを際立たせているのは、予防的なアプローチです」とギルボアは言います。 「ほとんどのシステムは、事実の後に何がうまくいかなかったかに焦点を当てています。それが起こる前に気を散らすことを止めます。」ギルボアは、システムの設計はドライバーの使いやすさを尊重し、ターンバイターンナビゲーションや承認された連絡先への音声通話などのツールを保存すると述べました。 「ドライバーに到達可能になってほしいが、気を散らされていない」と彼は付け加える。グローバルな拡大、測定可能な影響2022年に第2世代の製品を発売して以来、Saveroneは急速に拡大しています。 Bynet Data Communications、Israel Electric Corporation、Ice-Creamの提供者Froneriなどのイスラエル艦隊のオペレーターとの初期のパイロット展開の後、同社は牽引力を獲得し、イスラエルの企業の幅広い配列と取引を確保しました。 2023年半ばまでに、グローバルセメント大手の地元子会社であるCemexイスラエルは、380車両艦隊にドライバーディストラクション予約システムを展開することに同意しました。 2024年1月、17のトラックでの試練が成功した後、イスラエル最大の食品および飲料会社の1つであるシュトラウスグループは、80の食品配信トラックの艦隊にSaveroneシステムを設置することを決定しました。 CEMEXイスラエル契約よりも小さいものの、その合意は、装備された車両間の事故率の統計的に有意な減少を示すデータを蓄積したため、その合意が重要であることが証明されました。そのニュースは、Saveroneがグローバルになるための入札に役立ちました。 Cemexはその後、ヨーロッパの艦隊にトラックを装備しています。米国では、Saveroneは現在、ノースカロライナ州とフィラデルフィアのFedEx請負業者によって採用されています、とGilboa氏は言います。一部の艦隊オペレーターは、インストール後の事故率が60％減少していると報告しています。これらの数値は独立して検証することは困難ですが、より具体的なメトリックは電話の相互作用です。艦隊マネージャーは、ドライバーから携帯電話を1時間あたり10回チェックしてからゼロ近くまでチェックすることから、劇的なドロップを観察しました。「システムは行動を通じて教育します」とギルボアは言います。 「それは罰に関するものではありません。それは正しい選択を自動的にすることです。」しかし、レーガンは、長期的な行動の変化が証明されていないことを警告しており、車両の場所を検出し、デジタルマップを使用してローカル速度制限を追跡し、車両が法的制限を超えるのを防ぐためにデジタルマップを使用したシステムを使用して、ヨーロッパの初期のインテリジェントスピードアシスタンストライアルと比較します。 「リミッターがオンになったとき」とレーガンは言います。「人々は投稿された速度制限に従った。 [driver-distraction-prevention system] 永続的な変化を生み出します。まあ、私たちはまだ知りません。」規制は転換点でしょうか？有望な結果にもかかわらず、より広範な採用、特に消費者市場では、規制にかかっています。 IIHSのレーガンは、注意散漫な運転は衝突死亡の約10％、または年間約3,500人の死亡の約10％を正式に占めているが、実際の数字ははるかに高い可能性が高いと述べています。アンダーカウントにもかかわらず、緊急性はまだ無視するのが難しいです。レーガンが言ったように、「電話は、時速115キロメートルで高速道路をバレルしているときでさえ、あなたが車から精神的に逃げることができます [about 70 miles per hour]。それが本当の危険です。」彼は、Saveroneのようなシステムをインストールすることを自動車メーカーに要求する政府の規制がゲームチェンジャーになる可能性があると付け加えました。 「技術は存在します」とレーガンは言いました。 「私たちが必要とするのは、それを義務付ける政治的意志です。」Saveroneはまだ艦隊の顧客に焦点を当てていますが、同社は、気晴らしの摂動システムを使用する若いドライバーまたはハイリスクのドライバーに割引を提供するために保険会社と話し合っています、とGilboa氏は言います。「運転中のモバイルの使用は依存症です」と彼は言います。 「ドライバーが安全を選択するのを待つことなく、気晴らしを防ぐシステムが必要でした。それが私たちが構築したものです。」サイトの記事からウェブ上の関連記事 #スマートフォンブロッキング技術はドライバーの注意散漫のクラッシュを防ぎます