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スペイン、短距離国内線の運航禁止を提案

スペイン政府は、2時間半未満の代替列車移動が必要な一部の短距離国内線の運航を禁止することを提案した。この動きは、炭素排出量を削減し、 フランスで施行された同様の禁止令に従う 昨年はこの制度が適用され、現在はパリ・オルリー空港からナント、リヨン、ボルドーまでの3路線に適用されている。国際線と接続するスペイン国内の乗り継ぎ便は禁止案の影響を受けないため、マドリードやバルセロナなどの国際航空ハブ空港ではスケジュールや発着枠が変更される可能性は低い。この提案はプライベートジェットの使用制限による影響も考慮しており、法律として制定される前にさらなる検討が行われる予定だが、業界の報告書によると、この措置がいつ導入されるのか、どの国内線乗り継ぎが影響を受けるのかなどの詳細はまだ不明だ。日立鉄道が世界12市場（ロンドン、ベルリン、ミラノ、ワルシャワ、パリ、コペンハーゲンの欧州6市場を含む）における公共交通機関に対する意識を調査した最近の調査では、回答者の少なくとも3分の2が、速度が速ければ飛行機から電車に乗り換えると回答した。そしてより安価なオプションが提供されました。さらに、大多数の64％が、高速鉄道が利用できる都市間の短距離便の禁止にも賛成した。 パリとミラノの調査回答者の間では、この数字はそれぞれ 75 パーセントと 69 パーセントに増加しました。しかし、鉄道旅行の改善に資金を提供するために航空税を引き上げるという考えについては意見が分かれた。 約半数（56％）が賛成だったが、調査回答者の3人に1人がこの考えに反対した。気候変動擁護活動家や旅行業界の専門家も、空港の発着枠がより長距離で二酸化炭素排出量の多いフライトに再割り当てされている場合、短距離便の運航禁止による影響が限定的であることを批判している。独立系航空コンサルタントであり、IAGの元戦略ディレクターであるロバート・ボイル氏は、これまで国内短距離便に使用されていたパリ・オルリーの発着枠は、その後他の路線に再割り当てされたと主張した。 同氏はソーシャルメディアプラットフォームＸ（旧ツイッター）への投稿で、「キャンセルは非常に短距離であり、排出量の多い長距離便に置き換えられるだろう」と述べた。スペインの判決の場合、 欧州地域航空協会 また、道路や鉄道の移動増加による排出量に加え、運休中の国内路線がより長距離で汚染の多いフライトに代替される可能性があるというリスクについても旗を掲げた。初版発行元はBTN Europe。 #スペイン短距離国内線の運航禁止を提案