「それはすべてハイライトでしたか？それはレースで起こったことはすべてですか？」オスカー・ピアトリは、レースの最も重要なシーンが画面で終わりを迎えた後、スズカでのフォーミュラ1 GPの後、クールダウンの部屋で自問しました。彼はおそらく、この早い時間に眠りに落ちていなかったり、まだテレビをオフにしていなかった人たちから、魂から多くのF1ファンに話しかけたでしょう。
「何も起こらなかった。追い越しの操作さえあったとは思わない」とピアトリは、チームの同僚であるランド・ノリスからの彼の修辞的な質問に対する答えも受け取った。クラシックとして、新しくアスファルトなスズカ国際レーシングコースのグランプリは、ノリス自身がピット出口の隣の牧草地で何らかの行動を起こしたにもかかわらず、歴史書には間違いなく下がらないでしょう。
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最初のフォーミュラ1ラウンドを退屈させますか？追い越されたものはほとんどありませんでした
ちなみに、最初のラウンドでの追い越し操作は、F1の一般的な追い越し統計では考慮されません。なぜなら、開始フレームの位置の変更は定量化が難しく、意味の数を失う可能性があるためです。日本ではほとんど抱えていなかった問題。雨の後の朝はまだルートが湿っていたが、最初に位置の変化もまれなモナコを除いて、ラウンド1でほとんど起こったグランプリはほとんどなかったからです。
トップ10は完全に変わらなかった。このフォーミュラ1シーズンの以前のレースとの短い比較：オーストラリアGP 2025の開始後、中国のスプリントと同じくらい多く、資格のあるランクのトップ10に4人のドライバーしかいませんでした。上海でのレースでは、ポレセッターオスカーピアトリがアクセスする唯一のドライバーでした。私たちはその背後に何らかのダイナミックなものがあったことを横領したくありませんが、P11またはP13の戦いへの関心は、フォーミュラ1レースでは自然に制限されています。
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Lando Norris：追い越しの操作はありませんでした：それは本当に何人でしたか？
ニコ・ヒュルケンバーグは、最初のラウンドでカルロス・サインを追い抜いた。ウィリアムズのパイロットがラウンド2で通過し、したがってレースの最初の追い越しの操作を確保したため、追い越し統計の小さな祝福。実際、最初のスティントで発生したのは2つのうちの1つだけでした。ラウンド6の初めに、ラウンド6の初めにIsack Hadjarに引き継いで引き継いだルイスハミルトン。
フォーミュラ1レースでは、合計15の追い越し操作がカウントされました。その大部分は、ハイタイヤエンドリリースやノンボックスストップ調整の決闘で生まれました。しかし、何よりもフィールドの後ろの半分。最初の11のポジションは、ハミルトンとハジャールから戦略のレース終了に移行した後、変わらないままでした。
15の操作を追い越すことは非常に低い値です。フォーミュラ1は、フォーミュラ1グラウンドエフェクトERAで5レースしかありませんでした。これには3つすべてが含まれます この期間とオーストラリアGP 2024からのモナコ-GPS。永続的な円形のルートでは、今日の日本ではイモラ2022で追い越された操作が少なかった。しかし：追い越しプロセスの純粋な数は、人種の緊張について意味があるだけではありません。たとえば、今年のオーストラリアでのレースも16の操作しかありませんでしたが、多くの多様性を提供しました。
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失敗はありません、ラウンド
別の側面からの他のアクションもありませんでした。技術的に関連する失敗または事故 – 影響を受けるドライバーにとって苦いかもしれないので、フォーミュラ1レースをより面白くし、別の緊張要素を作用させます。スズカにはまったくゼロがありました。レース全体は、1つの黄色い旗なしでさえしました。
出力は、特に不利な場所にあるガイド車両があなたにある場合、または遠くから自由な空気を引き起こすだけの場合、時々レースのスープの塩になることもあります。スズカでのラッピングには十分な不利な場所がありますが、十分な並んでいるのは十分ではありませんでした。ランス・ストロールは、ラウンドでフィニッシュラインに行く唯一のパイロットでした。
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1ストップ戦略（ほぼ）代替案：20人のドライバー、21フォーミュラ1ボクシングストップ
失敗や操作を追い越すことなく、戦略は依然として興奮を引き起こす可能性があります。しかし、残念ながら、鈴鹿、特にポイント位置には特に差異はありませんでした。のレースの前と同じ Pirelliの予測は、中ハードを備えた1ストップ戦略が最良の選択でした。
ハードスタートしたルイス・ハミルトンと彼の最初のスティントを拡張したアンドレア・キミ・アントネリは、最小限の多様性を提供しました。ただし、タイヤはパフォーマンスの損失をほとんど示していませんでした。特に、新しく舗装されたファーストセクターにより、これらの代替戦略は動きが少なすぎました。ランスが最後の最後の人として散歩したのは、2回箱に来た唯一のドライバーでした。バランスシート：20人のドライバーの21ピットストップ。
トップ6変更されていない：それは永続的なフォーミュラ1ルートで行われたことはありません
イベントのない最初のラウンド、ほとんど追い越されない操作、障害なし、戦略的な荒れ地、そして1回のラウンド。それは（残念ながら）レーシングカレンダーで最も壮観で人気のあるルートの1つでの今年のフォーミュラ1レースでした。最終的な声明では、これは上位6がスタートライン-UPに丸められた順序でフィニッシュラインに走ったことを意味しました。
これまでのところ、これはフォーミュラ1の歴史の中で4回しかありませんでした。いずれにせよ、物議を醸すベルギーGPが安全車の後ろに定格のラウンド未満で構成される場合、人種と見なされます。モナコ-GP 2018、シンガポールGP 2018、モンテカルロでのF1レースのみが前年に滞在します。したがって、スズカは、P1からP6へのスタートラインナップがレースの結果に正確に対応する最初の恒久的なフォーミュラ1コースになるように、疑わしい名誉を維持しています。
マクラーレンはレースにいくつかのスイングを与えたかもしれません。なぜなら、オスカー・ピアトリは、チームメイトのノリスに事前に導かれた場合、マックス・ヴェルスタッペンを倒すことができると確信していたからです。チームはチームの注文に反対しました。
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#スズカでのレースは本当に退屈でした