インドネシアの首都にある高速道路の下の暗い馬小屋では、トラックは、rib骨が突き出ている木製の屋台で柱の柱に縛られた壊死した馬の馬を過去にrumbleめました。
馬は、かつて植民地時代の輸送の定番だったデルマンとして知られる伝統的な木製の馬車を引っ張るために使用されますが、乗車アプリが支配する時代にジャカルタの視界から衰退しています。
現在、市内のわずか数エリアに限定されているため、週末や祝日には数百のデルマン馬が観光客に残っています。動物の権利擁護者は、馬が飼われている条件は非常に厳しいものであると言います。
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「神に感謝します。ここでは、少なくとも馬は太陽の暑さと雨から保護されています」と52歳のキャリッジドライバーストモは高速道路の下で言いました。
中央ジャカルタのにぎやかな通りでは、馬車の鐘が自動車エンジンや角のブレアと競合するひっくり返るひづめのようにリズムで締められているのを聞くことができます。
しかし、Sutomoは、インドネシア国定の記念碑の周りに4.5kmの揺れがわずか50,000ルピア（3.06米ドル）を取得できると述べました。
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「収入が低いとき、会社で働いている息子は、彼の給料の一部を共有しています」と彼は言いました。 「少なくとも私の家族のために食べ物を覆うことができる神に感謝しますが、馬のために、私たちはその食べ物を減らさなければなりません」と彼は言いました。
権利団体は、そのような限られた収入が所有者と馬を借りる人を強制し、適切な馬のケアを無視するように強制し、栄養失調と貧しい生活条件につながると述べた。
推定によると、15頭の馬を保持している1つの不気味な野営地を含む推定によると、約20の馬小屋でまだ約200のカーソーズが使用されています。それは、臭い、汚染された川の隣にあるゴミとプラスチックの破片に囲まれていました。
「条件は本当に、本当に悪い」と、2014年以来デルマンの馬を擁護してきた非政府組織であるジャカルタ動物援助ネットワーク（JAAN）の共同設立者であるカリン・フランケンは述べた。
「彼らは馬をあまりよく扱っていません [but] 非常に積極的に、非常に荒い」と彼女は言った。
観光客の目には、デルマンは都市へのカラフルな追加として現れることができ、馬が動くとジングルする装飾と小さな鐘によって飾られています。
ただし、一部の飼い主は、まだ竹の棒で馬の筋肉に穴を開けてロープを通過させて血液を「浄化」するなど、有害な伝統的な薬に依存しています。
Covid-19のパンデミックの間、一部の馬は飢starで死亡した、とフランケンは言った、デルマンが徐々に段階的に廃止されることを求めた。
「特にジャカルタでのデルマンの馬としての人生は本当にひどいです」と彼女は言いました。
国家動物保護法がありますが、違反の監視はほとんどない、とジャーンは言った。
地方自治体は、動物の福祉にコミットし続けているが、もっと助けが必要だと言った。
「私たちは他の関係者からの支援が必要です…無料の健康診断などのサービスを提供できるようにするために」とジャカルタ食料安全保障、海事および農業機関のスハリーニ・エリアワティ校長は言いました。 「所有者は、動物福祉保護の規則に従わなければなりません。」
フランケンは、ヤーンは動物の自由な医療と引き換えに、馬のより良い治療を提供する方法についてデルマンの労働者に教育しようとしているが、多くの人々は伝統や金融問題を理由に従っていない。
「彼らは馬は言うまでもなく、自分自身とその家族の世話をすることができません。両方にとって非常に悲しいことです」とフランケンは言いました。 「残念ながら、極度の虐待やネグレクトの場合はまだあります。」
若いデルマンのドライバーは、乗車するモータータクシードライバーなどの他のジョブに移動することを受け入れていますが、年上のドライバーはより頑固です。
馬の稼ぎ手を瀬戸際に押し付けたにもかかわらず、ペニーを作ろうとし続ける人もいます。
「私は動物が好きです。デルマンのオーナーであるノヴァン・イーグ・プリハトモコも、彼が馬をウェストジャカルタを導き、1日150,000ルピアを稼ぐことができると付け加えたと言いました。 「私は快適だと感じているので、なぜですか？私はこれを生計のためにやり続けています。」
#ジャカルタの馬車の馬は過酷な生活に耐えます