シンガポールがプッシュを加速するにつれて、難しい質問が先にあります…

規制と安全性に関する開放性は、新生技術への信頼を築くのに役立ちます。

6月下旬の広州への2日間の訪問中、ジェフリー・シオウ運輸大臣が率いる代表団は、今後数年間でシンガポールで輸送がどのように見えるかを垣間見ることができました。

控えめなカメラと光の検出と遠隔センサーを装備したトヨタシエナに導かれ、政府の役人と組合の代表者の条件は、中国の港湾都市の南端にあるナンシャ地区の路上を通り抜けて連れて行かれました。

これは、Robotaxi Company Pony.AIが2022年以来商業的に運営されている場所です。

会社の運用センターから中程度の交通に剥がれ、ミニバンは60kmhの制限速度で走行し、多くの複雑な交差点を簡単にナビゲートしました。車線の切り替えと他の車両の追い越し、すべてドライバーや安全オペレーターがボード上にありませんでした。

その後、シンガポールメディアとのインタビュー（旅行に参加するよう招待された）で、Comfortdelgro Groupの最高経営責任者Cheng Siak Kianは、自動運転技術が飛躍的に改善されたと述べました。

「あなたは、あなたが中にドライバーを持っていない車両にいることをすぐに忘れるでしょう」と彼は言いました。

彼の言葉は、ポニーの車両に乗る機会があったこの記者と、広州の公共交通機関グループが運営し、中国の企業・ウェリドから供給された自動運転のミニバスに真実である。

空の運転席の座席を見ることにいくつかの斬新さがあり、ハンドルがそれ自体をオンにすることができました。 Werideの場合、ハンドルはまったくありませんでした。

滑らかな乗り物は、恐怖がほとんどないことを意味しました。 「見ることは信じられています」とポニーの最高経営責任者ジェームズ・ペンは言いました。

好むと好まざるとにかかわらず、無人の未来は私たちの上にあります。

しかし、テクノロジーが成熟したとしても、簡単な答えがない重要な質問を提起しました。

たとえば、Pony.aiや西形などが宣伝されている安全記録は印象的ですが、最近まで自動運転車は市内中心部から遠く離れた地域に限定されていました。

2月、Pony.AIは、ダウンタウンエリアの特定のポイントから、広州バイユン国際空港などの主要なトランジットハブまで有料のロボタクシサービスを運営することが許可されました。

しかし、ルートは事前に決定されており、安全ドライバーは、Robotaxiサービスがまだ広範囲にテストされていない高速道路に行くことが含まれているため、安全なドライバーを搭載している必要があります。

それとは別に、5月に、ヴェリドのロボバスは、広州中央部の有料公共バスルートで操作するためにうなずきましたが、午後7時から午後9時までのみです。これは、広州公共交通機関グループによる段階的なアプローチの一部です。

したがって、自動運転車が実際に交通安全を改善し、人間のドライバーよりも優れていることを明確に証明するために、まだ長い道のりがあります。

また、自動運転企業は、遠隔オペレーターが遠くから多くの自律型車両を監視し、必要に応じて介入できる未来を想定しています。

しかし、各オペレーターにいつでも監督することを許可すべきですか？

このような遠隔操作がすでに整っている広州などの場所でさえ、それはまだ議論の余地があります。

また、規制当局は、既存の交通規則と責任法で十分かどうか、および保険会社が自律車両を含む請求を処理する準備ができているかどうかを検討する必要があります。

中国では、国家レベルでは明確な自動運転車の規制はありません。警察は、主に地元の都市政府に残されています。

養子縁組の増加にもかかわらず、Ping An Insuranceは、これまでのところ、自律車両のための専用のポリシーを考え出した国内での唯一の保険会社です。

広州では、既存の法律とフレームワークが適用されます。深Shenzhenでは、車両の所有者が車輪に誰もいない場合に責任を負います。

英国は別のタックを取り、2024年5月に、おそらく車両の製造業者とソフトウェア開発者を新しい法人に作成する行為を可決し、自動運転車が運転するときに交通規則を破った場合に責任を負わせます。これは2027年に有効になります。

2017年に自動運転車のテストを規制するために赤ちゃんの措置を講じたシンガポールは、どの合法的なパスを取るかを決定するために、すぐに徹底的なレビューを実施する必要があります。

政府はまた、より広い社会的影響に取り組む必要があります。

労働者は、必要なさまざまなスキルを考えると、自動運転企業が出現すると言う新しい仕事に移行できますか？

自動運転車は、道路利用者や歩行者の間で自己満足を繁殖させることができますか？正しい決定を下すための自動化されたシステムに過度に依存すると、警戒が減少する可能性があります。

これらすべて、さらには、後でよりも早く対処する必要があります。

わずか数か月で、自動運転シャトルは、運輸省（MOT）による大規模なプッシュの一環として、ドライバーレステクノロジーを展開するために、不動産内の短い固定ルートをパンゴルの道路に持ち込みます。

ここの民間企業は、以前の試みが急上昇した後、自動運転車スペースに再び入りました。

最近では、グラブは7月8日に、従業員のための22席のドライバーレスシャトルをテストすると述べました。

これは、2016年に乗車中の巨人が歴史を作った9年後、1つのノースビジネスパークで世界初のRobotaxiトライアルを開始し、後に販売されました。実現したサービスを開始することを目的としています。

ここでは、できるだけ早く自動運転車を道路で手に入れるために新たなプッシュがありますが、シンガポールが風に注意を払っているということではありません。

Motは、Punggolでの無人のシャトルの展開は階段で行われると述べており、車両は住民や道路利用者がより快適になるまで乗客をフェリーでは行かないと述べています。

安全な役員が搭載され、技術が十分に安全であるために確立されている場合にのみ、リモートオペレーターに置き換えられます。

さらに、このアイデアは、自律型シャトルが公共交通機関のネットワークを補完し、既存のサービスに取って代わるものではなく、より多くの旅行オプションを作成することです。

したがって、Pony.aiとBaiduのRobotaxiの子会社であるApollo Goは、2025年の終わりにすぐにここで裁判を開始することに熱心であると言っていますが、すぐに自動運転のキャブライドを呼び出すことができるとは思っていません。

シンガポールのより考慮されたアプローチでさえ、政府は差し迫った質問に真正面から取り組み始め、その考慮と意図を一般に明確に伝えなければなりません。

中国のウハン市は、ドライバーレス車両の展開がすべての関係者の見解をどのように考慮に入れなければならないかについての注意の物語を提示しています。

2024年、湖北省の首都にある自動運転タクシー艦隊を迅速に拡大する計画は、地元のキャビーズから激しい反発を引き起こしました。

不幸の主な理由は、ロボタキシスを操作するApollo Goが市場シェアを獲得するための乗客を提供し、仕事の安全性に対する恐怖を高める積極的な割引です。

サンフランシスコやロサンゼルスなどの都市での遍在にもかかわらず、Waymoなどの自治運転技術企業も、世論を完全に好意的に変えることができませんでした。

米国自動車協会による2024年の調査では、米国のドライバーの91％が自動運転車を信頼していないことがわかりました。無人車両を停止することによって引き起こされる注目度の高い事故と混雑は、国民の認識を助けていません。

懐疑論者に勝つために、Waymoは2024年にその安全記録に関するより多くのデータを公開し始め、たとえば低速で発生した衝突の数を強調することにより、その数にさらにニュアンスを追加し始めました。

その主張を強化するために、同社はまた、査読付きの研究論文の公開を開始しました。

シンガポールが自動運転車の使用を強化するため、リスクと落とし穴について同様のレベルのオープン性が必要です。

これは、多くのシンガポール人にとって初期の概念のままであるものに対する国民の信頼を築くのに役立ちます。

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