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サンシャインコーストへの数十億ドルの直通鉄道が発表されたが、オリンピックには不十分だとの声も

サンシャインコースト、モートンベイ、ブリスベンを結ぶ待望の鉄道路線が、クイーンズランド州政府がプロジェクトの第一段階に向けて約30億ドルを投入し、建設に一歩近づいた。キャメロン・ディック副首相は日曜日、ダイレクト・サンシャイン・コースト鉄道プロジェクトの第一段階であるビアワからカラウンドラまでの19kmの複線建設に27億5,000万ドルを投入すると発表した。 新しいプロジェクトは、Beerwah、Nirimba (Aura)、Caloundra、Aroona、Birtinya、Mountain Creek、および Maroochydore で停止します。(提供: クイーンズランド州政府)州政府は、第1段階は2032年のオリンピック・パラリンピックまでに完了する可能性があり、カラウンドラからブリスベンまでの通勤がピーク時間帯に車で移動するよりも45分早くなると推定されており、ディック氏はこれにより地方道路の「渋滞が解消される」と述べた。建設は2026年まで開始されず、連邦政府が州の資金と一致することが条件となっていた。以前、連邦はこのプロジェクトに対して 16 億ドルしか約束していませんでした。しかし、同州野党副党首ジャロッド・ブレイジー氏は、日曜日の発表はサンシャインコースト鉄道プロジェクトの「削減」であり、ビアワが2032年までにマルーチドールに接続しない限りLNPはプロジェクトを支持しないと述べた。政府のビジネスケースでは、第1段階の費用が55億ドルから70億ドルになると見積もられており、州政府はそのケースをインフラストラクチャー・オーストラリアに提供したことを確認した。プロジェクトの第 2 段階と第 3 段階は最終的にはさらに北につながることになり、ディック氏はこれを「メガプロジェクト」、「一世代でクイーンズランド州最大の鉄道プロジェクト」と呼んでいる。「これはクイーンズランド州政府がこれまでに建設した最大の旅客支線だ」とディック氏は語った。「私たちはこのプロジェクトに対する連邦政府の支援に非常に自信を持っていますが、明らかに連邦政府は予算の手続きを経る必要があります」 [before committing]。」ブライジエ氏は、州政府がオリンピックとパラリンピックの開催に間に合うようにマルーチドールへの鉄道全線を引き渡さなかったことを批判した。読み込み中...「LNP政権の下では、このプロジェクトはすでに開始されていただろうが、労働党の下では、労働党の10年間の権力があり、プロジェクトは現在打ち切られている」とブレイジエ氏は語った。「サンシャインコーストで中途半端なプログラムを行うことはできません。それはマルーチドールのものでなければなりません、そして2032年のオリンピックまでにはマルーチドールのものでなければなりません。」オリンピックを前に「深刻な懸念」レール・バック・オン・トラックの広報担当者ジェフリー・アディソン氏は、鉄道路線への資金提供を歓迎したが、コストの増加とさらなる遅延の可能性が深刻な懸念だと述べた。 ジェフリー・アディソンは鉄道プロジェクトに関していくつかの懸念を抱いています。(ABCニュース: ディーン・ケイトン)アディソン氏は、マルーチドールへの鉄道建設が2005年にピーター・ビーティ元首相によって発表されたことを踏まえると、「政府の無策のせいで」このプロジェクトの費用は当初の見積もりを大幅に上回っていると語った。「2032年のオリンピック・パラリンピック競技大会を運営する政府が、アレクサンドラ・ヘッドランズでのイベントが行われるマルーチドールの選手村の20キロ手前で止まる鉄道しか走らせていないということは、おそらくちょっとした国家的恥ずべきことになるだろう。 [and more]」とアディソン氏は語った。「川奈にも届かない。もしかしたらと思った」 [the government] バーティニャまで伸びるかもしれない、私はそう信じている、 [Olympic] バスケットボールのイベントもありますが、そこまで進んでいません。「これはこのプロジェクトの第 2 段階にあります。そうです、ほら、深刻な懸念があります。」鉄道の高速化、より多くの仕事と住宅が約束される完成した製品は、アルーナ、バーティニャ、マウンテン クリーク、マルーチドールに停車します。 バーティニャとマルーチドールの区間は、一部の区間で時速140キロの速度に達する列車の「高速鉄道」の恩恵を受けることになる。サンシャインコーストの人口は2046年までに60万人が住むと予測されており、クイーンズランド州で最も急速に成長している地域の1つで、より多くの住宅の可能性と雇用の機会が生まれることが期待されている。 のアーティストの印象は、新しいサンシャイン コースト鉄道がどのようなものになるのかを示しています。(提供: クイーンズランド州政府)鉄道プロジェクトの第 1 段階は、人口増加のほとんどがカラウンドラ南 (オーラ) 周辺に集中することを示すモデリングに基づいています。メリッシュ氏は、この鉄道の建設により、国内の「鉄道が直接接続されていない最大の都市部」で「公共交通機関の利用が劇的に増加する」と述べた。「サンシャインコーストはオーストラリア全土で2番目に自動車保有率が高く、公共交通機関が不足しているのは明らかだ」 [there]」とメリッシュ氏は語った。 バート・メリッシュ運輸大臣は、このプロジェクトを「カラウンドラの変革」と表現した。(ABCニュース: ジェシカ・ロス)総コストは「インフレ」市場に依存するメリッシュ氏は、州政府がプロジェクトの第1段階の推定コストの半分を負担したことを認めたが、さらに北に向かう路線のコストは現在の「非常にインフレした建設市場」によって左右されるだろう、と述べた。「市場が何を取り戻し、55億ドルで何ができるかを見ることになるだろう」…