米国では、大規模な長距離トラックドライバーの平均回転率は100％近くです。 1年で、ほぼすべてのドライバーが会社を辞めました。彼らは、世界中で港に時間通りに輸出される製品を降ろすために車を運転します。トラックの騎士が彼の家族と普通の生活をすることはほとんど不可能です。道路に行くと、2、3週間家に帰ることはできません。ハンバーガーやブリートと一緒に食べている多くの人々は、しばしば太りすぎ、糖尿病、心臓病です。
/photo = aladdin私たちは、家に届けられたクーリエボックスを引き裂きながら、サプライチェーンを誰とどのように動かすかについて深く考えていません。また、コロナ19の時点でのサプライチェーンの危機が中国の封鎖政策によるものであることも簡素化されています。ニューヨークタイムズの経済ジャーナリストであるピーター・S・グッドマンは、彼の本でこの点を掘ります。彼は、コロナ19の麻痺したグローバルサプライチェーンの原因を分析し、米国を横断するトラック騎士に同行し、彼らの貧弱な労働環境をカバーしました。
著者は、会社の過度の効率性の追求がサプライチェーンの危機を引き起こしたと指摘した。 「多国籍企業は、彼らが冷酷であるため、効率を非常に追求する運命にある」と彼は言った。代表地域は中国で、世界の工場と呼ばれています。世界中の約51,000社が、中国の湖北省で最初のサプライヤーを抱えており、コロナで19位でした。中国の工場への過度の依存がブーメランに戻ってきました。
コスト削減に埋もれた会社は、十分な在庫を構築しませんでした。 Apple CEOのCEOであるTim Cookは、在庫を「基本的な悪」と定義し、タイムリーな供給生産方法を遵守しました。これは、在庫を最小限に抑えてコストを削減したマネージャーが高エンドのヨットに対して補償される一方、緊急状況の場合に在庫を確保したマネージャーは却下される危険にさらされているという市場の論理です。ただし、19コロナスに部品がない場合、会社は生産を停止し、サプライチェーンは麻痺します。
「トラックの運転における悲惨な生活に耐えたい人々の枯渇も加速しています。」トラックの運転手は、かつて一生懸命働くことを完全に補う仕事と見なされていました。しかし、1980年に、米国政府はトラック輸送事業に参入する閾値を下げるための措置を実施し、貨物運送業者は竹の芽に入り、運賃が急落しました。 2018年、トラック運転手の収入の中央値は、規制緩和の半分になりました。騎士団はトラックを去り、それは「車輪付き労働搾取工場」に落ち、サプライチェーンはより脆弱になりました。著者は、サプライチェーンがサプライチェーンの「部品」にすぎないトラックナイトの日常生活を揺るがすことを余儀なくされた理由を説明しますが、それでも「人」であり続けたいと考えています。
この本は、ドナルド・トランプが大統領に選出された昨年11月以前に書かれました。この本は、サプライチェーンに対する中国の関税方針の10％の効果に関する本には見られません。ただし、最初のトランプ中の関税方針に基づいて推測できます。グローバルクレジット格付け機関のムーディーズによると、中国製品の価格は関税により上昇し、米国企業は2019年の秋まで米国から競争力を低下させ、30万人の雇用を失いました。多くの企業は、関税の罰則を避けるために中国を去りましたが、生産基地をベトナムやメキシコなどの他の地域に移動しました。これらの国はまた、中国への部品や材料に大きく依存しています。著者はそれに言及し、関税がアメリカの企業を故郷に戻すというトランプの主張を正確に指摘します。
サプライチェーンの崩壊に対処するためには、生産施設の多様化を超えて基本的な処方が必要です。究極のソリューションは、トラック運転手を含むサプライチェーンを展開する労働者の給与を安定したレベルに保証することです。 「労働の価値が低下した場合、労働を提供する拒否のリスクに永遠にさらされるでしょう。信頼できるサプライチェーンを構築するには、まったく異なる次元が必要です。」本の元のタイトルは、「世界がすべてを使い果たした方法」です。
レポーターheo se -min
#サプライチェーンは最終的に人々を動かします韓国経済