さらに、彼は、州の労働者は何年も前に「日の光を見なかった」プロジェクトを約束する決定を繰り返すことはないだろうと述べた。
連邦政府は、ブラッドフィールドとレピントンとマッカーサーの両方の間で鉄道回廊を確保するために10億ドルをコミットしました。州政府と連邦政府はまた、ビジネスケースに約1億ドルを南西の鉄道拡張に費やしています。
連邦運輸大臣のキャサリン・キングは、人々は間違いなくメトロまたは重い鉄道延長に「数十億」かかると言うべきだと述べた。
「私たちは皆、制約された予算の状況で活動しています。私たちはそれについて非常に注意しています」と彼女は火曜日に言いました。
「私の家のビクトリア州で何十億ドルもの尋ねることがあります。私はキングスフォード・スミスに鉄道線を使った人として深くうらやましいです [Airport] 私がシドニーにいるときは定期的に。この空港にこの新しい鉄道線があります。タラマリンにはまだありません [Airport in Melbourne]。」
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シドニー西部空港を介したセントメアリーとブラッドフィールドの間のメトロラインは、もともと最初の旅客機が来年遅く離陸するのと同時にオープンする予定でした。
ミンズは、政府はまだパークライフメトロとして知られるコンソーシアムとの紛争を解決していないが、「NSWの納税者を激しく擁護する」と主張した。
「これらの商業的な取り決めは解決されます。私はこれらの交渉についてフロントランや推測するつもりはありません」と彼は言いました。
ミンズは、メトロラインの開設の遅れは「私たちにとって懸念」であると述べたが、それが1年間遅れるとは予想していなかった。 「私たちがそれを見逃した場合、それは天文学的な量ではありません」と彼は言いました。
クレーンズは、シドニー西部空港のターミナル駅に向けて掘られた巨大な長方形の穴の上に塔を駆け巡ります。クレジット：NSW政府
新しい空港鉄道線は、州および連邦政府によって共同で資金提供されるために、110億ドルの費用がかかるために予算化されています。 Mega-Projectは、2021年に国のピークインフラストラクチャアドバイザーによって救われ、ラインのコストは利益をはるかに上回ると警告しました。
州はまた、セントメアリーとタラウォンの間のメトロ拡張のビジネスケースを開発しており、既存のM1メトロラインに接続しています。
レビューのシナリオでは、2037年までにセントメアリーズからスコフィールドまでの空港メトロラインの北部延長が続き、2039年までにさらに32億ドルでタラウォンにかかります。
貨物航空機は、来年半ばまでにシドニー西部空港に飛行を開始し、2026年の終わりまで旅客機が続く予定です。
#コストブローアウトと遅延疫病の新しい空港ライン将来のプロジェクトが疑わしい