シンガポール船籍のバルカーが一晩沈没した後、世界で最も係争地域の一つに近い南シナ海で捜索救助活動が行われていた。中国とフィリピン両国はこの地域に船舶と飛行機を派遣したが、両国間の政治的対立の要素が事件報道に影響を及ぼした。
ドライバルクキャリア デボンベイ (56,000 DWT) は 1 月 22 日遅くに遭難信号を発し、船が傾いていると報告した。事故の内容について詳細は発表されていないが、フィリピン沿岸警備隊は遭難報告を受け取った時点で船は25度傾いていたと報告している。中国は同船が転覆したと報告しており、写真には救命いかだに乗った乗組員の姿が写っている。
2013 年に建造されたシンガポール登録船は標準的なドライバルクキャリアでした。 21人のフィリピン人乗組員を乗せて190メートル（653フィート）でした。この船は日本の「K」ライン（川崎汽船）のシンガポール子会社が所有している。
中国の報道によると、デボン湾は転覆したと伝えられている（フィリピン沿岸警備隊の発表）
中国側は、同船の位置を黄岩島（スカボロー礁）の北西55海里と報告しているが、フィリピン沿岸警備隊はその位置をサバンガン岬の西141海里と報告し、同船がフィリピンの排他的経済水域内にあったことを強調した。中国がこの地域の支配権をめぐってフィリピンに挑戦しており、この浅瀬を巡る紛争が続いている。
中国海警局は救助活動のために船舶２隻を派遣したと報告している。初期の報道では、船員10人を救助したと発表されていたが、その後、死亡した2人を含む計17人に変更された。 １４人の容体は安定しており、１人は救急治療を受けているという。フィリピン沿岸警備隊は、報道の確認を進めていると述べた。
中国とフィリピン両国は、行方不明の乗組員4名に対してSARを実施中であると発表した（マニラ中国大使館）
フィリピンはBRP船2隻を派遣したことを強調 テレサ・マグバヌア とBRP ケープ サン アグスティン、および2機のPCG航空機が捜索救助（SAR）作戦を実施します。中国当局は、行方不明の乗組員４人の捜索・救助活動も継続していると述べた。
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死傷者の原因は不明。フィリピン沿岸警備隊によると、この船には鉄鉱石が積まれていた。フィリピンのサンボアンガを出発し、中国の陽江に向かっていた。フィリピンは船舶が頻繁に航行する航路であると強調している。
シンガポール海事港湾局は声明を発表し、旗国であり、所有者がシンガポールに登録されていることから、調査を主導すると述べた。同社は引き続きSARの運用を監視しており、船主と連絡を取っているとしている。
#ケイラインバルカー沈没後中国とフィリピンが船員救出を急ぐ