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2025-11-02 09:20:00
では、この新しい車は一体何なのでしょうか？
純粋に基本的な観点から見ると、タバスカンは、広く普及しているフォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームを搭載した中型 SUV クーペのキュプラ版です。したがって、これは VW ID.5 またはシュコダ エンヤク クーペと非常に近い関係にあります。基本的な電気自動車 (EV) の「スケートボード」は同じで、バッテリー技術と電気モーターのセットアップも同じです。
彼らが以前に作ったもの: 2019 年のタバスカン コンセプト。
しかしキュプラは、タバスカンは少し特別だと思ってもらいたいのです。そしておそらくそれは一理あるのです。
「コンセプトカーのルックス」は使い古されたフレーズだが、クプラは2019年のタバスカンショーカーを2023年の完成バージョンで踏襲したと言っても過言ではない。それは明らかに内側も外側も同じで、すべてのアグレッシブなハンチとクールなエアロタッチ（ボンネットの小さなカットアウトなど、最初は見えないものも含む）だ。
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ボンネットには、キュプラ初となる、キラキラと光るキュプラのバッジも付いています。現行モデルはすべて、リアライトバーにブランドロゴがすでに点灯しています。タバスカンはいわば両端を行くことになる。
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トップのタバスカン VZ は 21 インチのホイールで大型化します。当然銅製です。
今年地元市場向けのボーンが終了したため、タバスカンはキュプラのニュージーランド向け唯一の純電気モデルとなった。少なくとも来年超ミニサイズのラヴァルが登場するまでは。実際、現在は VW ID.4 や Skoda Enyaq を購入できないため、これは現在主流の MEB SUV 一般を代表しています。どちらも、モデルのアップデートと、EVの価格を大幅に引き下げる不快な出来事の間の休憩中だ。現在ここで販売されている MEB ファミリーの他のモデルは、Audi Q4 e-tron と VW ID だけです。バズ。
「コンセプトカーのルックス」は使い古されたフレーズだが、クプラは2019年のタバスカンショーカーを踏襲したと言っても過言ではない。
現時点ではEVはまだ売りにくいため、Cupra NZは大量生産を目指していない。タバスカンは年間20～40台売れれば満足だという。
名前は車ではなくライトに表示されます。キュプラの事です。
そう、タバスカンの部屋にはよく知られた象が数頭いるのです。まず、ANCAP の安全性評価は 4 つ星です。キュプラのナショナル・セールス・マネージャーのクリントン・ベアード氏は、それは「隠したいことはない」としながらも、この車が成人保護性能で89％、子ども保護性能で87％、歩行者の安全性能で80％を達成したとも指摘した。大きな打撃を受けたのは安全アシストで、スピードカメラの認識とインテリジェントなスピードアシストの欠如により、その割合は 67% に落ち込んだ。それらは事実なので、それをどう扱うかは自由です。
これにショックを受けることはないだろうが、タバスカンはフォルクスワーゲンやシュコダのプラットフォーム仲間よりも明らかに鋭く、しっかりしている。それがキュプラのやり方です。
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そしてもちろん、タバスカンは中国で製造された最初のキュプラです。ほとんどのメーカーにとっては大したことではありませんが、ヨーロッパの特徴を重視するニッチなブランドにとっては問題かもしれません。
エントリー V (写真) は RWD ですが、VZ は AWD 用に別のモーターを備えています。
「これも問題はありません」とベアード氏は主張する：「この製品は、モビリティの最先端イノベーション拠点である中国のVWグループの安徽省の施設で製造されています。私たちは中国で製造されているという事実を恥ずかしがりませんし、それが全く問題だとは思っていません。AppleのiPhoneや他の多くの製品がすべて中国で製造されていることを考えてください。」
Tavascan VZ にさらに 20,000 ドルを費やす準備ができている場合は、まず V を試してください、これが私たちが言いたいことのすべてです。
「しかし、 [Tavascan] 製品、デザイン、要素、研究はすべてヨーロッパとキュプラ工場から来ています。」
いくらですか？
Cupra NZ は、タバスカンを 89,900 ドルの V と 109,900 ドルの VZ の 2 つのモデルで販売しています。どちらも標準の77kWh（使用可能）バッテリーを共有していますが、Vは210kW/545Nmの後輪駆動で、VZはAWD用のフロントモーターを追加し、合計250kW/545Nmを発揮します。
ライトバーがなければEVとは言えません。キュプラロゴが前後とも点灯します。
AWD の側面を除けば、実際にはこの 2 つの間に大きな違いはありません。 0-100km/h加速はVの6.8秒に対してVZの方が5.6秒と速いが、航続距離はデュアルモーターモデルの499kmに対しVは534kmとなっている（どちらも最大充電率は135kW）。 Vも89kg軽量化されている。
安全パッケージは、15 インチのインフォテインメント スクリーン、ゼンハイザー プレミアム オーディオ (通常、下位モデルのキュプラスにはオプション)、および 360 度カメラ システムを備えた基本的なキャビン レイアウトと同様に、両者で共有されています。
キャビンはかなり個性的で、他のキュプラとはまったく異なります。
VZ で得られるものは、さらに本格的なものをパッケージ化したものと言えます。ダイナミック シャーシ コントロール (DCC) アダプティブ サスペンション、V の黒と銀の 20 インチ リムと比較して 21 インチのコッパー ハイライト ホイール (他のホイール オプションはありません)、可変配光のマトリックス LED ヘッドライトを備えています。ああ、固定パノラマガラスルーフからの追加の光と夜空も少しあります。
タバスカンには「座ってスタート」という意味があり、電源ボタンがなく、運転席に座ればすぐに車が動き始めます。車に近づく/離れると自動的にロックが解除され、ロックも解除されます。
クプラでは珍しく、タバスカンには追加のホイール オプションがありません。でも、これらはいいですね。
キュプラカラーについて話しましょう。バサルト グレーはタバスカンの新しい色であり、標準で付属する唯一の色です。アタカマ デザート (ソフト ブラウン) とホワイト シルバーは両方とも 1500 ドルの追加料金ですが、タバスカン ブルーは「特別色」として分類され、価格に 2500 ドル追加されます。
来年は、Formentor と Terramar で提供される Century Bronze Matte が登場します。そのためにはさらに 4000 ドルが必要です。
運転するのはどんな感じですか？
これにショックを受けることはないだろうが、タバスカンはフォルクスワーゲンやシュコダのプラットフォーム仲間よりも明らかにシャープでしっかりしている。それがクプラのやり方であり、グループのスペイン部門は、家族向けの快適さの資格をあまり侵食することなく、タバスカンに特別なドライバーの魅力を注入するという素晴らしい仕事をしました。
タバスカンブルーはさらに2500ドルかかります。
プログレッシブステアリングは両モデルに標準装備されており、ドライブモードの切り替えが非常に簡単です。ステアリングホイールボスの左側には、コンフォート、パフォーマンス、キュプラ、インディビジュアルを切り替えるセレクターがあります。さらに、VZ のトラクション設定も追加されており、荒れた路面での 4WD に少し重点を置いています。
ただし、右側にはCupraモードへのショートカットもあり、追い越しが必要な場合にステアリングとパワートレインを瞬時に起動できるように構成されています。あるいは、大きな丘に驚かされるかもしれません。
ドライブモードのショートカットが両側にあります。このクプラが行動の準備ができていないと非難する人は誰もいなかった。
タバスカンは、回生を調整できるステアリングホイールに取り付けられたパドルを備えた最初のキュプラです。ギアセレクターをさらにひねって D から B に変更することもできます。
一般に、これは非常によく解決された乗り心地パッケージであり、運転が好きな人にアピールするだけでなく、残りのファナウがロードトリップに喜んで参加できることも保証します。
バサルト グレーは「特別な」色ですが、無料で提供される唯一の色でもあります。
唯一本当に残念だったのは、スポンジ状のブレーキペダルで、これは多くの MEB 車に共通するテーマのようです。慣れるとはいえ、特に少しスポーティーなものには理想的ではありません。
キャビンはドライバーの魅力を大きく左右する部分です。センターコンソールから銀色の「背骨」が伸びていて、カップホルダーを含むあらゆる場所にライトが付いているので、少しやりすぎだと主張する人もいるかもしれません。でもまあ、それは楽しいし、他のもの（Cupra 自身のものを含む）とは大きく異なり、典型的には高品質の素材で作られています。
Dark Night マイクロファイバーにはリサイクル素材が含まれています。それで気持ちいいはずです。
そういえば、どちらのモデルにも、「持続可能なコンテンツ」を含むダークナイトディープブルーのマイクロファイバー張りを備えたフロントバケットシートが装備されています。レザーのオプションはありませんが、来年登場する可能性があります。私たちはキャビンの現状が気に入っています。
触覚タッチのステアリングホイールコントロール（やや物議を醸しているVWのIDモデルによる）に興味がないのであれば、来年のモデルアップデートの一環としてこのコントロールは廃止され、従来のボタンに置き換えられる予定だ。しかし、その構成は 2026 年後半まで見られそうにありません。
範囲の選択は何ですか？
Cupra は、トップの VZ が売上の大部分を占めるだろうと見込んでいます。なぜなら、同社の他のモデルでもそのようにうまくいったからです。この新参者が確立されれば、VZ がボリュームの 80% を吸収すると予想されます。
私たちは V にとても気に入っていますが、ほとんどの購入者は VZ に大金を費やすでしょう。
それは十分に公平ですが、私たちの入門的なドライブに基づいて、私たちはVに本当に感銘を受けました。VZよりもそれほどパワーが低いわけではなく、DCCの利点は得られませんが、小さなホイールとRWDにより、コンプライアンスと純粋なエンターテイメントの間の優れたバランスが実現されています。
VZ にさらに 20,000 ドルを費やす準備ができているのであれば、まず V を試してみてください、これが私たちが言いたいことのすべてです。
他にどのような車を検討すべきでしょうか?
すでに述べたように、現在、VW ID.4 (ID.5 は完全に生産中止されました) や Skoda Enyaq を購入することはできません。アップデートされたばかりのヒュンダイ Ioniq 5 シリーズ II と起亜 EV6 は、それぞれ 79,990 ドルと 83,070 ドルから購入できるので、枠内にあります。 BYD Seaion 7 (67,990ドル～79,990ドル)。そしてもちろん、テスラ モデル Y (67,900 ドルから 100,900 ドル) は、このセグメントのヒーローモデルのようなものです。
しかし、Cupra は自らをプレミアム ブランドの代替品ともみなしているため、Audi Q4 e-tron (別の MEB マシン、103,990 ドルから) や BMW iX2 (92,900 ドル～) のような製品もあります。
#クプラタバスカンの初ドライブ #ナットとボルトなど