EV販売の増加と地下インフラの老朽化により、地元のガソリンスタンドの存在意義が問われているs。
カリフォルニア州では電気自動車の販売が増加している。昨年、 ゼロエミッション車（ZEV）は25%以上 カリフォルニアの新車市場（EVは21%以上計画通りに進めば、2035年までにカリフォルニア州で販売される新車の乗用車、トラック、SUVの100%がZEVになる。
図はカリフォルニア州におけるZEVの累計販売数を示しています。 ソース。
こうしたZEV販売の増加により、ガソリン需要が減少し始めている兆候がある。下の図は、カリフォルニア州の年間ガソリン販売量を示したものだ。2019～2021年度の大幅な落ち込みは、COVID-19の影響によるものだ。しかし、私たち全員が再び外出し、車を運転するようになった現在でも、ガソリン販売量はパンデミック前の水準をはるかに下回っている。
EVの販売が増加傾向にあり、ガソリンの販売が減少傾向にあることから、ガソリンスタンドはガソリン小売市場から撤退するのではないかと思われるかもしれません。しかし、スタンド数（下図の青で表示）は2022年までかなり安定しているようです（私が見つけた最新のデータ）。これは、小売ガソリン価格とマージンに何が起こっているかを考えると納得できます。カリフォルニアのガソリン価格（赤で表示）は上昇しており、 CECの推定 今日の小売マージンはパンデミック以前よりも高くなっている。
現在の好調な市場状況を考えると、ガソリンスタンドは急いでカリフォルニアのガソリン市場から撤退するつもりはない。しかし、燃料供給インフラが老朽化するにつれ、状況は変わる可能性がある。特に、ガソリンスタンドの下にある貯蔵タンクの多くは、引退年齢に近づいている。タンクの交換には多額の資本投資が必要であり、残された日数が限られていると心配しているなら、それは意味をなさない。カリフォルニアのガソリンスタンドは、この残留か撤退かの決定をどのように交渉するのだろうか。そして、これらの選択は、私たちの交通脱炭素化計画にどのような影響を与えるのだろうか。
留まるべきか、それとも去るべきか？
ここカリフォルニアでは、新しい ZEV と充電ステーションの段階的導入/強制導入をどのように調整するかについて、多くの検討を重ねてきました。しかし、既存のガソリンスタンドの段階的廃止についてはあまり考えていないようです。このような段階的廃止がどのように展開するかについて、洞察を得るには、自動車の電動化の限界を押し広げているカリフォルニアの地域に目を向けてみましょう。私は、そのような場所の 1 つに住んでいます。私の郡 (オークランドとバークレーを含む) は、カリフォルニアの ZEV 市場シェア チャートでトップです。昨年、アラメダ郡で販売された新車の 40% が ZEV でした。
私の近所では、2 つに 1 つの私道に EV があるようです。そこで、地元のガソリンスタンドがこの EV への移行をどのように進めているのか気になっています。私の家から 1 マイル以内にガソリンスタンドが 2 つあります。まずは、近所で愛されているシェル スタンド、Piedmont Auto Care から始めましょう。
昨年11月、17年間の営業を経て、ステーションのオーナー（ジェフ・ハンセン）はステーションの閉鎖を決定しました。なぜ今なのでしょうか？ハンセン氏は、老朽化した地下貯蔵タンク（UST）を指摘します。これらは1984年に設置された単壁USTです。漏洩のリスクが高いため、カリフォルニア州は 2025年12月までに全ての単層タンクを撤去するこれに従わなかった場合、運営者はタンク 1 個あたり 1 日あたり 500 ～ 5,000 ドルの損害を被ることになります。
ハンセンはタンクを撤去して新しいものに交換することもできた。地元の メディアインタビューと述べ、なぜシェル石油のEV充電部門に充電ステーションの売却を決めたのかを説明した。
「長年にわたり、ガスの売り上げは、非常にゆっくりとではあるが、減少し続けている。タンクの交換に多額の投資をして、さらに40年間ガスを供給し続けることは、良い決断のように思えますか？」と、彼は修辞的に尋ねた。「私はそうは思いません。」
ハンセン氏は、老朽化した地下タンクによって大きな経営判断を迫られた唯一のガソリンスタンド経営者ではない。1980年代後半から1990年代にかけて、一連の連邦規制により、ガソリンスタンドは地下貯蔵タンクと関連インフラの交換を義務付けられた。これらの規制に準拠するために設置されたタンクは、現在では老朽化している。 公開データ カリフォルニア州のガソリンスタンドの地下貯蔵タンクの65%以上が25年以上前に設置されたことが示されています。
ノート： この図は、カリフォルニアのガソリンスタンドに設置された地下貯蔵タンクの年数をまとめたものである。 パブリックを使用して このデータから ジオトラッカー。
これらのタンクのうち1,200基以上は単層構造で、2025年後半までに撤去する必要がある。その他のタンクは老朽化のため廃止される（ほとんどのメーカー保証は地下貯蔵タンクを最大1000トンまでしかカバーしていない）。 30年）。この年齢分布を考えると、今後数年間でタンクの撤去が急増すると予想されます。ステーションの所有者がこれらの遺物を撤去するとき、新しいタンクに再投資することを決定する人はどれくらいいるでしょうか?
近所の 2 番目のガソリンスタンド、Ken Betts Suds Machine についてお話しします。このガソリンスタンド兼洗車場も、古いタンクをそのまま放置しており、撤去が必要です。昨年、このスタンドはタンクを新しいものに交換するため閉店すると発表しました。
ガソリンスタンドはまだ再開していない。メディアの報道はなく、ガソリン小売業に残るという選択について尋ねる私の突飛なメールにも返事がない。私の推測では、店主は燃料を選ばない洗車と、地元の競合の撤退によって、今後数十年にわたってガソリンスタンドが利益を上げ続けることを期待しているのだろう。
鶏と卵とドードー
カリフォルニア州が化石燃料車 (FFV) から ZEV への移行を完了するには、数十年かかるでしょう。そのゴールラインを越えれば、ガソリンスタンドは絶滅の道をたどるでしょう。しかし、それまでは、FFV のドライバーはガソリンを補給するためにガソリンスタンドに頼ることになります。この役割を果たすために、どれだけのスタンドが存続するでしょうか?
私の小さなEV愛好家のコミュニティには、2つの初期の例があります。 9,500以上の中小企業経営者が カリフォルニア州の小売ガソリンスタンド今後数年間、これらの所有者の多くは、老朽化した米国貯蔵施設を交換するか、市場から撤退するかという同様の選択に直面することになるだろう。ガソリンスタンドが撤退するにつれ、地元のガソリン価格は上昇する可能性が高い（少なくとも短期的には）。しかし、市場に留まるガソリンスタンドが多すぎると、ガソリンインフラへの過剰投資と資産の座礁が見られることになるだろう。
交通部門の電化を複雑にする「鶏が先か卵が先か」問題については、以前ブログで取り上げました。EV の普及には充電インフラの構築が必要で、その価値は路上の EV の数によって決まります。この鶏が先か卵が先かという課題をいかに効率よく乗り越えられるかは、既存のインフラをどのように廃止するかに一部左右されます。脱炭素化された交通部門への効率的かつ公平な移行を調整するには、古いものと新しいもの、そして両者の相互作用について考える必要があります。
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推奨引用文献: Fowlie, Meredith. 「ガソリンスタンドはクリーンエネルギーへの移行をどのように進めているのか？」 エネルギー研究所ブログ、8月5日、2024年、
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#ガソリンスタンドはクリーンエネルギーへの移行をどのように進めているのか #エネルギー研究所ブログ