（Motorsport-total.com） – 非常に良い出発段階に感謝し、ファビオ・カルタラロはトップフィールドのアメリカのサーキットのオースティンスプリントに干渉し、ドゥカティアルマダの真ん中にいた。最初のラウンドの後、ヤマハドライバーは4位でした。その結果、DuelsはVR46デュオで開発されました。
2つのファビオス：Quartararo Zoomとの決闘のDiGiannantonio
Quartararoは、Franco MorbidelliとFabio di Giannantonioに対して本当のチャンスがありませんでした。彼は両方をあきらめなければならず、短い土曜日のレースを6位で終わらせなければなりませんでした。決闘は、フランス人が興味深い比較をすることを可能にしました。
「私たちはストレートアウトブレーキがかなり得意です」とQuartararoは言います。「たとえば、傾斜した位置でブレーキをかける必要がある曲線15では、前輪の上にブレーキをかけている間、両方のタイヤでバイクを遅らせます。」
「私はそれらに従い、前輪に多額の負担をかけようとしました。それはいくつかの間違いと良いセーブにつながりました。私たちはこれを改善する必要があります – トラクションに関する限りだけでなく、オートバイのブレーキをする方法もあります。」
あなたが強いドゥカティドライバーと戦うとき、ヤマハの傾斜位置のブレーキフェーズは主な問題ですか？ 「いいえ、ブレーキングは問題ではありません」と2021年のMotoGPの世界チャンピオンは信じています。
「私たちのオートバイはバランスがよくありません。私が持っている前輪の感覚を、ドゥカティスと比較しても、私たちの最強のポイントの1つでさえ、私は前輪が本当にすべてを感じることができるからです。」
Fabio Quartararoは、初夏のズームでいくつかのプライベートテストドライブを期待しています
「しかし、問題は、私が非常に良い前輪と非常に悪い後輪を持っていることです。それは困難になります – それは困難になります – カーブの中央で、どこでも加速するとき。方向を変えるときでさえ、オートバイは強く滑ります。」
「私たちは、後輪とのバランスを改善し、より多くのグリップを見つけるために集中的に取り組んでいます – より多くのグリップ、より少ない振動。
「特にストレートアウトブレーキを使用したブレーキングは、実際には私たちの長所の1つです」とQuartararoは強調しています。彼の声明は、ヤマハが選択的な進歩にもかかわらず、構造的欠陥と闘っていることを再び示しています。
後輪の問題は、ヤマハの中心的なトピックのままです。ヨーロッパのシーズンが4月末に始まると、ヤマハは広範なテストプログラムを計画しています。夏休みまで、レースの間にいくつかのプライベートテストドライブがあるはずです。
#カルタラロはドゥカティの背後にあるヤマハを説明します