カリフォルニア州ではUber、Lyft、DoorDashは引き続きドライバーを請負業者として分類できる

カリフォルニア州最高裁判所は木曜日、提案22号（投票法案）は 2020年11月に可決 アプリベースのギグワーカーを従業員ではなく独立請負業者として分類する規制は今後も続くだろう。

この決定は、ウーバー、リフト、ドアダッシュ、インスタカートなどのアプリベースの企業にとって勝利となる。これらの企業は、オンデマンドの乗客への配車や食品やその他の商品の配達をギグワーカーに頼るビジネスモデルを維持するために懸命に戦ってきた。

「運転手や配達員が週に数時間だけ稼ぐか、それ以上稼ぐかに関わらず、いつ、どのように働くかという彼らの自由は今やカリフォルニア州法にしっかりと刻み込まれ、彼らが圧倒的に望んでいない雇用モデルに彼らを強制するという誤った試みに終止符を打った」とウーバーは声明で述べた。 ブログ投稿。

Lyftも同様の意見を表明している。 自分の投稿、より 80% 調査対象となったカリフォルニア州のドライバーのうち、提案22号は自分たちにとって良いものだったと答えた人の割合。

提案22に反対する人々は 技術的に 最高裁の判決を再検討するよう裁判所に請願しているが、この判決はカリフォルニア州のギグワーカーの分類をめぐる裁判所での長い論争に決着をつけるものとなる。

1年後 カリフォルニア州の有権者の58% 提案22に賛成票を投じたが、上級裁判所の判事は、その提案は 違憲 したがって「執行不可能」である。当時、フランク・ローシュ判事は、提案22号は州議会の権限と将来の法案を可決する能力を制限するものだと述べた。

木曜日の最高裁判所の判決は、逆に、アプリベースのドライバーを独立請負業者として分類することは、労働者災害補償に関する権限を議会に付与するカリフォルニア州憲法の条項に反しないと判断した。これは、2023年3月のカリフォルニア州控訴裁判所の判決を支持するものである。 ローシュ判決を覆す。

提案22は、ウーバー、リフト、ドアダッシュ、インスタカートの回答でした。 議会法案 5州法では、企業にこれらの労働者を従業員として分類し、最低賃金、労災保険、その他の給付を受ける権利を与えることを義務付けていた。

これらの企業は、提案22号がドライバーとカリフォルニア州の有権者にとって最善の利益であると納得させるために、合計2億ドル以上の広告費を費やした。

アプリベースの企業 ビジネスモデル全体を構築した 健康保険や病気休暇、正社員に提供されるその他のサービスに支払う必要がないという前提で、各社の資産の少ないモデルは、ギグワーカーが自分の車を使って乗客を乗せたり食べ物を配達したりすることに頼っており、設備投資を抑えて広範囲に事業を拡大するという各社の目標の中核となっている。

提案22は、労働者に雇用を提供することと、彼らを支援のない請負業者として維持することとの間で、ある種の妥協点を見つけようとした。提案22によれば、労働者は、2021年以降はインフレ調整後の、労働時間に対して州の最低賃金の120%プラス従事マイルあたり30セントの報酬を受け取る資格がある。（Uber、Lyft、DoorDashは実際にインフレ調整に失敗し、昨年は ギグワーカーに補償する 未払いの車両費用として数百万ドル。

しかし、いわゆる最低賃金は、労働者が仕事に積極的に従事している場合にのみ適用され、運転手が仕事の待ち時間に対しては補償されない。企業は、オンデマンドサービスを提供するという評判を維持するために、労働者が仕事に就き、仕事を受け入れる準備ができていることを当てにしているのだ。

批評家は、自動車のメンテナンス、ガソリン、保険といった仕事に関連する経費を考慮すると、収入保証は運転手に実際に最低賃金を支払うには不十分だと主張している。

「ウーバーやリフトの料金と企業の利益は上がり続けているにもかかわらず、ドライバーの給料はウーバーやリフトの乗客の半分以下しか支払われていないことが何度も繰り返されている」とライドシェア・ドライバーズ・ユナイテッドのFacebookライブイベントで語った。「カリフォルニア州最高裁の判決は、カリフォルニア州議会が行動を起こさなければならないことを明確にしている…ライドシェア・ドライバーは、最低賃金から雇用保障、失業保護、健康と安全まで、他の労働者と同じように職場で保護を受ける権利がある」

提案22では、週に一定時間働くドライバーに医療費の補助も提供しているが、ドライバーらはTechCrunchに対し、補助金の受給資格を得るのは難しいと語っている。ギグワーカー向けのメディアThe Rideshare Guyの寄稿者セルジオ・アベディアン氏によると、ドライバーは手当の半額を受け取るには週に15時間、全額を受け取るには週に25時間働かなければならないという。

アヴェディアン氏は、最高裁の判決は「ハンガーゲームの継続」を意味すると述べた。同氏は、運転手の運賃を法的に定められた最低水準に抑えるために最低賃金保証を利用しているとして、運送会社を非難している。

「不透明なアルゴリズムによって、最低収入保証も上限となっている」とアヴェディアン氏はテッククランチに語り、カリフォルニア州法に法案22号が定められたことでウーバーや他の企業が「全国にその戦略を広める」勇気を持つようになるだろうと指摘した。

事故保険、障害給付、死亡給付などのその他の給付は、負傷したときに勤務中であれば労働者が受けられる。つまり、運転手がアプリをオンにして仕事の待ち時間を過ごしている場合、例えば乗客を乗せて降ろすために実際に運転しているのではなく、 負傷または死亡、彼らはそれらの給付を受ける資格がありません。

労働者の権利活動家とアプリベースの企業は、カリフォルニア州以外の州でも闘争を続けている。先月、 ウーバーとリフトは合意した マサチューセッツ州の運転手に対して時給32.50ドルの最低賃金基準を採用し、運転手を独立請負業者として不適切に扱ったとして州司法長官が起こした訴訟を和解するために1億7500万ドルを支払うこと。

ニューヨーク市では、 アプリは配達員に給料を払わなければならない 4月現在、配達業務を実際に行うだけでなく、アプリ上で費やした時間に対して、時給19.56ドルが支払われる。ウーバーイーツ、ドアダッシュ、グラブハブなどのアプリベースの企業は、企業が追加コストを顧客に転嫁しているため、より高い賃金義務は最終消費者に損害を与えると主張している。

UberとLyftのドライバー ミネソタ州が賃金引き上げを勝ち取る 州が運転手に1マイルあたり最低1.28ドル、1分あたり0.31ドルの収入を与える法律を可決した後、5月にこの法律が施行された。

訂正: この記事の以前のバージョンでは、最高裁判所の判決は控訴できると誤って記載されていました。提案 22 の反対者は、最高裁判所に判決の修正を請願することができます。

この記事は、Uber、Lyft、ギグワーカーの声明、および全国各地のギグワーカーの闘いに関する背景情報を追加して更新されました。当初は太平洋標準時午前10時35分に公開されました。