ラッセルは次のように述べています。
「涼しい状態、トラックが非常に滑らかであるため、タイヤが自然にかなり寒くなり、私たちの弱さを知っているので、今週末にはより高い期待がありました。
「暑いとき、私たちは苦労し、寒いとき、タイヤが寒くなると、私たちはかなり競争力があります。今日は間違いなく検証でした。
「ラップは今日本当に強く、おそらく最適化されていて、タンクにそれ以上は何もありませんでした。私たちはそれをすべてテーブルの上に持っていました。
ラッセルはミディアムタイヤで最速の時間を設定し、ノリスはソフトを使用しました。
これは、先月のエミリア・ロマグナ・グランプリで経験した現象の潜在的な繰り返しを反映しています。一部のチームは、中程度の化合物がソフトよりも優れた予選タイヤであると感じました。
タイヤの選択は、ピレリの最も柔らかい化合物であるC6をソフトとして、イモラと同じです。これは壊れやすいタイヤで、1周で作業するのが難しいことがあります。
ラッセルは次のように述べています。「多くのチームが中程度のタイヤについて考えています。予選に来て、ソフトまたはミディアムに行きますか？C6化合物があるときの課題の1つです。」
ウィリアムズのアレックス・アルボンとアストン・マーティンのフェルナンド・アロンソは、ピアストリ、ウィリアムズのカルロス・サインツ、フェラーリのルイス・ハミルトン、レッドブルのマックス・ヴェルスタッペンよりも4番目と5番目でした。
彼の1ラップのペースで、チャンピオンシップの主要なマクラーレンドライバーに最も近い挑戦者であるダッチマンは、セッションの後半でレースシミュレーションランで最速でしたが、ラッセル、ノリス、ピアストリと密接に一致していました。
Verstappen氏は次のように述べています。「1日は大丈夫でした。車に非常に満足していました。P2はもう少し困難でした。バランスのとれた乗り心地と乗り心地で何かを失いました。
ハミルトンのチームメイトであるチャールズ・ルクレールは、最初の途中でクラッシュした後、2回目のセッションを逃しました。
ターン3でブレーキをロックした後、レクレールが障壁に影響を与え、コーナーが車のシャーシを破損させることができるかどうかを誤って判断し、土曜日のランニング前に交換する必要がありました。
アストン・マーティンのランス・ストロールは、2回目のセッションの早い段階でクラッシュし、ターン6の出口で障壁を叩き、左前のサスペンションを壊しました。
彼の車は角の出口でアンダーステアに苦しみ、フロントが壁に洗い流されました。散歩はラップの早い時期に状況を経験しましたが、事件では、先の交通から「汚い空気」によって悪化しました。
他の多くのドライバーは、ブレーキポイントを誤って判断し、ダメージを与えずにチカネスの1つで草の上をスキップしました。
そして、アルパインのフランコ・コラピントは、最初のセッションの以前のセッションの後、ターン2でその日の2回目のスピンを持っていました。アルゼンチンは、時間を設定したドライバーの中で最も遅い2回目のセッションを終了しました。