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2025-12-07 12:00:00
T彼の遭難信号は10月の夜、真夜中過ぎにカナダ沿岸警備隊署に発信された。ブリティッシュ・コロンビア州中部の沿岸を弱い風と雨の中を航行していたアメリカ船籍のタグボート、ネイサン・E・スチュワート号が岩礁に座礁した。
船長は方向転換を試み、舵を左舷側から右舷側に大きく動かしました。ボートは旋回したが動かず、タグボートは繰り返し海底に衝突した。
4時間後、船は浸水し始め、ディーゼル燃料が海に漏れ始めた。その夜、沿岸警備隊のヘリコプターが「最悪のシナリオ」を確認した。つまり、封じ込めブームの外側で水面にディーゼル油が大きく輝いているのが見えたという。合計11万リットルがシーフォース海峡の入り口付近に流出した。
「その日遅く、私がオフィスにいると、地域の長老たちから電話を受けたことを覚えている。泣いていてとても動揺している人もいた。彼らはまるで私たちの地域で誰かを失ったかのように話した。人々は打ちのめされていた」と、ベラ・ベラの共同体が属するヘイルツク・ネイションの首席評議員、マリリン・スレットは語った。 「流出により私たちの主要な収穫場が汚染され、即時の経済的損失が生じ、それは現在も続いています。」
2016年の災害からほぼ10年が経った今も、同国は何世紀にもわたって栽培してきたハマグリ養殖場の破壊など、自らが被った損失の補償を求めて戦っている。そして、マーク・カーニー首相がアルバータ州とブリティッシュ・コロンビア州にアスファルトを運ぶパイプライン・プロジェクトを支持したことにより、彼らの長く疲れる戦いが再び脚光を浴びるようになった。その一環として、53年間にわたって実施されてきたタンカーの禁輸措置の解除が含まれる。
貿易戦争と気候危機を背景に、カナダは困難な立場にある。石油生産国としては世界第4位で、埋蔵量は第4位であり、OPEC加盟国のほとんどを上回っている。しかし、この国の一部の地域では世界の他の地域よりも早く温暖化が進んでおり、地域社会は壊滅的な影響に直面している。
これら 2 つの現実に直面しているカーニー氏は、アルバータ州を前進させるパイプラインを支援すると約束した。 アジアへは「日量少なくとも100万バレル」。新たな立法権限により、カーニー政権は許認可の遅れを大幅に短縮することも可能であり、ブリティッシュコロンビア州北海岸に沿ったタンカー航行の一時停止を解除することを検討している。
多くの人にとって、2019年に正式に法律として制定されたこの禁止措置は、荒天や物理的危険、そして深く尊敬されている海洋生態系が存在する地域を通って石油を輸送することに内在する危険性を反映している。
「ブリティッシュコロンビア州北部にパイプラインを敷設し、その石油をアラスカ湾を越えてアジアの市場まで輸送することを考えるのは、非常に危険だ」と、1989年のエクソン・バルディーズ事故の現場に最初に立ち入った一人であるリック・シュタイナー氏はカナダのプレスに語った。 「日の目を見るべきではない。」
大型石油タンカーはヘカテ海峡の一部を通過しなければならない可能性が高く、著者のジョン・ヴァイヨンは冬の嵐が「風、海、陸地が引き起こす最も悪魔のような過酷な環境の一つ」を生み出す「凶悪な気象工場」と表現している。
中部海岸沿いの9カ国を代表する沿岸先住民族は、この計画は「決して実現しない」と即座に宣言し、タンカーの禁止は交渉の余地がないと述べた。 600以上の先住民族を代表する首長らは、オタワが石油タンカーの禁輸を支持し、パイプライン計画が強行される可能性がある連邦政府とアルバータ州政府の間の合意から撤退することを全会一致で可決した。
緑の党のエリザベス・メイ党首は声明で、「石油タンカーがハイダ・グワイとブリティッシュ・コロンビア州北海岸の間の内海を通過するなど、神の緑の地球上ではあり得ない」と述べた。メイ首相は、「各国政府は科学を放棄することはできない」し、「そのような条件下では石油タンカーが分解しないなどと言い張ることもできない」と付け加えた。
沿岸部の先住民族にとって、石油流出の可能性は非常に懸念されている。
ニュースレタープロモーション後
比較的小規模な災害であっても、何年にもわたる影響を与える可能性があります。生態系には、ネイサン・E・スチュワートの座礁の傷跡が今も残っています。伝統的な収穫場は閉鎖され、生態系へのダメージにより、ヨーロッパアオガニなどの外来種の繁栄が許されています。
ハイルツクの世襲首長であるフランク・ブラウン氏は、彼のコミュニティは産業開発にオープンだが、リスクを安全に管理できるプロジェクトのみであり、コミュニティが同意していると述べた。
BC州のデービッド・イービー首相は記者団に対し、パイプラインの提案には前向きであると述べ、この現実をほのめかしたが、タンカーの禁輸解除が必要となるようなプロジェクトはスターターではないと述べた。同氏は、液化天然ガスターミナルを含むこの地域の数十億ドル相当のプロジェクトが現在先住民族から支援を受けていることを指摘し、連邦政府がタンカー禁輸解除を強行すれば支援が急速に打ち切られる可能性があると警告した。同氏は、禁止措置を撤回することは「重大な間違い」になるだろうと述べ、「経済的損害の観点から、石油流出のリスクは非常に大きいと思う」と付け加えた。
スレットと彼女のコミュニティにとって、潜在的な害は経済を超え、文化的損失を押し広げ、それよりもはるかに有害であることが判明しています。現行の海事法の下では、ヘイルツク族は文化遺産へのアクセスの喪失を含む文化的損失に対する補償を受ける資格がない。代表団は昨年ロンドンを訪れ、国連の国際海洋機関と会合し、変更を求めるロビー活動を行った。
「私たちはこの植民地時代の法制度を通じて正義のために戦ってきましたが、それは実際には『領収書を見せてください』というプロセスです。しかし、世代間で知識や文化的慣習を伝達する能力が失われたことに対して、どうやって領収書を示すのでしょうか？」彼女は尋ねた。
ネイサン・E・スチュワート流出事故の回収作業には40日間かかり、そのうち11日間は悪天候により作業が中断された。初期対応と清掃の両方に45隻の船舶と200人以上の人員がかかった。
「流出量は700バレル未満だったが、我が国領土の1,500エーカー以上を汚染した」とスレット氏は述べ、大型タンカーは200万バレル以上を積載できると付け加えた。 「何が起こり得るかを見てみると、私たちはコミュニティに対してこのリスクを受け入れることはできません。それはできません。そして、今後も受け入れません。」
#カナダは新しい石油パイプラインを承認するかもしれない先住民族は新たな最悪のシナリオを懸念 #カナダ