によると カナダ政府、北行きのパシフィッククレストトレイルハイカーは、PCTの北端で米国とカナダの国境を越えることを許可されなくなります。以前は、北行きのPCTハイカーは、米国からカナダに入る許可を申請して、国境からブリティッシュコロンビア州のマニングパークまで北に進みました。
現在、PCTの北部ターミナルにタグを付けたい北行きのハイカーは、米国カナダの国境でハイキングを開始したい南行きのハイカーと同じ運命に苦しむでしょう。北端への道路アクセス）2回。
この変更の前に、カナダ許可証への入場で武装して、ノースバウンドハイカーは代わりに比較的まろやかでかなり興味のない（カナダにいるという事実を超えて）国境からマニングパークまで7.7マイル / 12.4 kmをハイキングすることができました。
古い「カナダへようこそ」サイン
新しい（しかし、すぐに削除される？）「カナダへようこそ」サイン
これは、北行きのスルーハイキングのロジスティクスをどのように変えますか？
- 32.3マイル / 52 kmを北行きのPCTスルーハイクに追加します（ただし、数ヶ月の別の日は何ですか？）
- それはおそらく、ハーツ・パスでトレイル・エンジェルスを登録して装飾されていないシャトルサービスが現れ、装って（いいえ、トレイルエンジェル、ハイカーはしません 必要 あなた）。
- 彼らが特別だと思う北行きのスルー・ハイカーの小さいながらの声のグループからの多くの騒音があります（そして、この文が刺された場合、あなたはおそらくそのグループの一部です）。
- 家に帰るハイカーは、おそらくバンクーバーの代わりにシアトルからそうするでしょう（これは、より多くのビジネスを得るためのシアトル・タコマ国際空港によるすべての策略でしょうか？）
それは、人々が北行きではなく南行きのハイキングを選択することを意味しますか？おそらくそうではありません。しかし、それが一握りのハイカーの心を変えても驚かないでしょう。
カナダ許可証へのRIPエントリ
最終的に、これはパシフィッククレストトレイルのハイキングに大きな影響を与えません。クロスカントリーハイキングを終わらせるために国境を越えてハイキングできるのはクールでしたか？もちろん。それは必要でしたか？いいえ。
とはいえ、私の心は、毎年故郷にハイキングをしてマニングパークで友人や家族に迎えられることで、毎年北行きのスルーハイクを終えるカナダのハイカーの数になります。ハーツパスに戻り、その後、公式の入国港を介してカナダに再入力するロジスティクスは、フランサで書かれたプーチンと標識にさらに7.7マイル / 12.4 kmをハイキングするよりもはるかに手間がかかります。
問題は、理論的には、パシフィッククレストトレイルを介してカナダに歓迎される人はいないため、「カナダへようこそ」サインを削除するかどうかです。
#カナダはPCTハイカー向けのエントリープログラムを終了します