2025年7月23日、Benoit Charette
米国における最近の立法順番は、北米の温室効果ガス排出との戦いの深刻な減少を引き起こします。ワシントンは、2022年モデルから遡及的に、車両のエネルギー効率基準の積極的な適用を終了しました。
によると 国道交通安全局（NHTSA）、モデル2022から2025にペナルティは課されません。Cafeルール（企業平均経済）は正式に有効になっていますが、それらの非アプリケーションは、より多くのグルメエンジンの緑色の光と同等です。すでに、巨人のようです Stellantis SRT部門はその灰から生まれ変わっている間、彼らのHemi V8エンジンを生産に与え、パフォーマンス愛好家との著しい熱意を呼び起こしました。このフリップフロップは、特に中間SUV、トラック、スポーツで、より小さなターボチャージャー付きエンジンの採用により、近年得られた利益を逆転させる可能性があります。
滑りやすい地形のカナダ
カナダは、その基準を米国の基準と一般的に一般的に隔離することができます。国境の南にある規制上の圧力がなければ、製造業者はカナダの目標を無視したり、カナダ市場から特定の環境に優しいモデルを撤回することさえあります。 「カナダは米国に比べて小さな市場です。そこに落ち着いたモデルを提供することが有益でない場合、彼らは単に来ないでしょう」と数人のアナリストに警告します。
解決策としてのヨーロッパ？
それに応じて、声が許可するように上昇します 欧州車両の直接輸入、特にVés、ハイブリッド、プラグインハイブリッドはここでは承認されていません。 ダニエル・ブレトンカナダの電気モビリティの社長は、「車がドイツで180 km/hで運転しても安全だと思われる場合、カナダの道路にとってはリスクが高すぎると言ってはいけません。»»
カナダ交通、その一部は慎重なままです。同省は、道路環境の違いにより、特定のヨーロッパの影響テストはカナダで有効なものよりも厳密ではないと強調しています。
しかし、世論は規模を傾ける可能性があります。最近の調査では、 カナダ人の70％が欧州車両の到着を承認するために規則の変更を支持しています。
米国は環境規制に戻りますが、カナダは移動を監視するか、電化への転換を維持するために新しい道への扉を開くかを選択する必要があります。
カナダ運輸情報を使用して
著者について
Benoit Charetteは、33年間車のジャーナリズムを練習しています。彼は、2001年から出版した毎年恒例の自動車の創設者、所有者、編集者です。VでRPMとRPM+プログラムを開催し、HistoriaのRegends of the Roadsプログラムを開催しました。 1986年以来のラジオで、彼はNetwork8 Cogecoの道路を保持しているプログラムをホストし、Auto Sur RDSプログラムに参加しました。
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