トロント — カナダと中国の貿易協定について専門家らは、中国の電気自動車企業がカナダで自動車を生産することにつながる可能性があると述べているが、多くは今後の米国との通商協議に左右される。
オンタリオ州のダグ・フォード首相やユニフォー党のラナ・ペイン党首などの批評家は、この協定を労働者やカナダの製造業への攻撃として非難する一方、マーク・カーニー首相は、政府はすでにカナダへの投資に関心のある中国企業と協議していると述べた。
この合意により、連邦政府は年間4万9,000台の中国製EVに対する関税を100％から6.1％に引き下げ、5年以内に7万台まで引き上げる一方、中国はカナダの幅広い製品に対する関税を引き下げることで合意した。
自動車コンサルタントのサム・フィオラニ氏はインタビューで、中国メーカーがすでに世界的に貿易制限に適応し、販売先での現地生産に移行している中でのことだと語った。
「ひとたび彼らがカナダに足がかりを掴めば、地元に工場を建設できるという考えが生まれ、その可能性は劇的に跳ね上がります。」
オートフォーキャスト・ソリューションズ社の世界自動車予測担当副社長フィオラニ氏は、中国企業はまず試してみる必要があるが、ブランドを確立したら販売先への投資を検討すると述べた。
「現地生産は中国の自動車メーカーにとって長期計画だ。」
S&Pグローバル・モビリティが昨年11月に発表した報告書によると、中国は輸出を増やしており、昨年は約650万台と推定されている。国内産業には国内で販売できる台数を数百万台上回る自動車を生産する能力があるが、企業は依然として海外に多額の投資を行っているからだ。
S&Pのアナリスト、アビー・チュン・トゥ氏はレポートの中で、「販売場所の近くに建物を建てることは、関税や配送コストを回避することに加えて、本質的に市場の潜在力を向上させる」と述べている。
「ほとんどの場合、ブランドの本拠地市場がどこであるかに関係なく、消費者は地元に投資する自動車メーカーに対してよりオープンです。」
しかし、中国企業が米国市場へのアクセスが保証されないままカナダに店舗を構える可能性は非現実的だとデロジアーズ・オートモーティブ・コンサルタント社マネージング・パートナーのアンドリュー・キング氏は語る。
同氏は電子メールで、「カナダ市場自体が組立工場を正当化するには小さすぎる。だからこそ自動車業界は効率的な北米組立システムを確立した。現米国政権はそのシステムを破壊する決意をしているようだ」と述べた。
それは必ずしもカナダで完全に中国で生産されるかどうかの問題ではありません。
デロイト・カナダの自動車研究主任ライアン・ロビンソン氏は、米国へのアクセスが困難になった場合、中国企業は事前に組み立てられた部品をカナダで組み立てて、より低コストのモジュール生産を行う可能性があるが、何らかの形で投資することは可能だと述べた。
「確かにその可能性はあると思います」とロビンソン氏は語った。
同氏は、購入者が現在の自動車価格の現実に直面しているため、消費者側には確かに需要の潜在力があると述べ、この政策はカナダが排出削減目標に近づくのにも役立つ可能性があると指摘した。
中国企業が自国市場外での能力構築を進めていることから、カナダへの投資の可能性が高まっている。 S&Pの報告書によると、中国のEVメーカーは2022年以降、東南アジアから中央アジアにかけて少なくとも15の施設を建設しており、その中には自動車市場規模がカナダの半分以下であるマレーシアのような国も含まれるという。
ロジウム・グループが昨年発表した報告書によると、この投資の波は、中国企業がすでに飽和した国内市場から拡大しようとしており、2024年には初めて国内よりも海外への支出が増えることになるという。
欧州でも、ハンガリーとトルコにある中国大手のBYD建設工場の製造能力が急増しており、奇瑞汽車はスペインの自動車メーカー、エブロEVモーターズと合弁事業に参入した。
一方、ステランティスは中国向けにリープモーターと提携し、ステランティスのポーランド工場で自社車両をしっかりと製造しており、2025年末にはマレーシアのステランティスのグルン施設で生産を開始する予定であると報告書は指摘している。
一方、オンタリオ州ブランプトンにあるステランティス工場の将来については、同自動車メーカーが昨年予定していた生産拠点を米国に移したため、依然として未解決の疑問が残っている。
カナダ政府は、中国との協定を発表する際、これにより3年以内に「カナダにおける新たな中国合弁投資が大幅に促進され」、カナダの労働者に自動車製造の新たなキャリアが創出されると期待していると述べた。
TDのチーフエコノミスト、ベアタ・カランシ氏は昨年9月の報告書で、米国への市場アクセスへの懸念を考慮するとカナダで中国のEVが生産される可能性は低いが、提携の余地はまだあると述べた。
同氏は報告書の中で、「中国と他国との間に残るEV技術の格差と、中国の世界展開への意欲を考慮すると、何らかの形でパートナーシップがカナダのEVエコシステムの改善に役立つ可能性がある」と述べた。
カーニー氏は週末、カタールのドーハで講演し、カナダで「手頃な価格の」電気自動車を生産する中国企業に関心があると述べた。
「私たちは中国企業と直接会話をしてきました…カナダ企業と提携するという明確な関心と意向を持っています。」
フォードは、これは自動車セクターにとってひどい取引であり、首相の誤った決定だったと述べ、ユニフォー全国会長のラナ・ペインは、すでに傷ついていたカナダの自動車産業が自ら負った傷だと述べた。
フィオラニ氏は、カナダへの投資は可能だが、中国企業がデトロイト・スリーと提携する可能性は低いと述べた。デトロイト・スリーはすべて労働組合に加入しており、中国の生産者は労働組合なしを目指すだろうからである。
しかし、低関税車の生産量が少ないということは、市場で成長したいのであれば、生産者は何らかの方法でカナダに投資したいと考えるだろう、と同氏は述べた。
「これらのブランドの一部がカナダ市場で受け入れられるようになるまでにそれほど時間はかからないはずです。メーカーは現在の制限を超えて拡大したいと考えているため、それらの車両の現地生産につながるでしょう。」
カナダ通信社によるこのレポートは、2026 年 1 月 20 日に初めて発行されました。
#カナダと中国のEV取引で地元投資の可能性が高まる専門家