オーストラリア、航空機のバードストライク件数が過去10年以上で最多を記録

地上約900フィートの水路近くを飛行していたヘリコプターのパイロットは、大きな衝撃音を聞いた。鳥が飛行機に衝突した。オオワシの死骸が操縦士と乗客の間に挟まれた。乗客は上半身に重傷を負い反応を失い、その後死亡した。ノーザンテリトリーのアーネムランドでの事件は、オーストラリアで最後に報告された航空機への鳥による死亡事故となった。それはほぼ避けられないものであると説明されました オーストラリア運輸安全局 (ATSB) による。ＡＴＳＢのアンガス・ミッチェル主任局長は７月の事故について、「操縦士が鳥を探知する機会は限られていた」と述べた。今年7月にアーネムランドで起きた事件に先立ち、最後の鳥による死亡事故は2022年に発生していた。 (提供: ノーザンテリトリー警察、ATSB による注釈付き）これは、オーストラリアが過去10年以上で最高の鳥衝突事故数を記録したことを受けてのことだ。米国では、 最初に記録されたバードストライク鳥が飛行機に衝突したのは1905年のことだった。去年 約22,372件ありました 米国では、1 日あたり平均約 61 件です。年間の経済コスト 国際的には約12億ドル （180万ドル）、一方 オーストラリアでは推定されています 年間1,190万ドルから1億300万ドルの間となる。それでは、オーストラリアでバードストライクがどのくらいの頻度で発生するかという数字を詳しく調べてみましょう。人の往来に伴い増加するバードストライクエンジン騒音の低減、エンジンのプロペラからファンブレードへの移行、速度の向上など、航空機の近代化が進むにつれて、野生動物やバードストライクに関連するリスクが増加しています。オーストラリア航空野生動物危険グループによると、これは世界的な航空機の移動の増加も別の要因であると述べた。1975年には、 民間航空機の出発数は1,000万人未満、昨年のその数字は 3,700万以上。オーストラリアでは2015年以来、1万7000件以上のバードストライクが発生している。新型コロナウイルスのパンデミック中、渡航制限の結果、事件数は減少した。しかし、渡航制限が緩和されてから、事件は再び増加し始めた。過去 2 年間、オーストラリアでは過去 10 年以上で最高のバードストライク数を記録しました。CQ大学の航空コース責任者スティーブ・リーブ博士は、鳥や野生生物の活動が変化したとは確信していなかった。同氏は「何が報告の対象となるかについて、報告の指示をもっと明確にしてほしい」と述べた。オーストラリア運輸安全局は、重大な事件や事故はすべて直ちに報告する必要があると述べた。これら以外にも、航空機の離陸、着陸、飛行中にパイロットが野生動物との衝突を疑った場合など、規制当局は定期的に報告すべき事件を起こしていた。規制当局は、日常的に報告されるべき事件について 72 時間以内に通知されなければなりません。「滑走路上で死骸が発見された場所からの証拠に基づく鳥の衝突や動物の衝突も含まれる。報告にはニアストライキは含まれていない。」 規制当局はこう述べている。バードストライク事件のほとんどは空港で発生しているについて 野生動物の90パーセントがストライキ 国際民間航空機関によると、空港近くで発生するという。多くの場合、航空機が離陸、着陸、または低高度で飛行しているときに発生します。過去 10 年間、鳥との衝突事故の約 62% は離陸時または着陸時に発生しています。事件の大部分が空港で起こっていることを考えると、オーストラリアの 運輸規制当局が述べた 事業者は、特定の野生生物の危険管理計画を策定する必要があります。操縦者が使用する手法の 1 つは、鳥が滑走路近くに集まるのを防ぐために、散弾銃の音を反映させるために小さなガス爆発を使用することでした。航空を専門とするニューサウスウェールズ大学のチェンルン・ウー氏は、空港は野生動物の生息数を管理するのが難しい仕事をしていると述べた。同氏によると、警察官は安全を維持するために滑走路付近を頻繁に巡回しているという。しかし、最も重要な安全対策は、地域の環境を意識することだ、と同氏は語った。「餌が少なくなると、鳥は近くの地域やどこか別の場所へ行ってしまいます」とウー博士は語った。」実際、最良の戦略は、環境を研究し、空港と地方自治体の間で取り組むためのより総合的なアプローチを考案することです。」ほとんどのバードストライク事件の発生場所は不明過去 10 年間でバードストライクが最も多かった都市は、ブリスベン、ケアンズ、シドニー、ゴールドコースト、ダーウィンです。しかし、2,000件以上の事件は場所が不明でした。リーブ博士は、操縦士が野生動物との接触がいつどこで起こったかが分からなかったため、場所は不明だと述べた。「バードストライクと診断できるのは、着陸して翼やエンジンに羽や血が付着していることに気づいた後でのみです」と同氏は語った。彼はそれを、車を運転していて車に何かが付いていることに気づくことに例えました。「家に帰ると、ドアに小さな傷があるのに気づき、『ああ、それはどこから来たの？』と思います。」…