更新12.8.2025
キールの舞台の開始直後に衝突の直後にTeam Holcim PrbとAllagrand Mapeiが提出したケースは、世界のセーリングによって承認および任命された国際ju審によって交渉されます。聴聞会は、第2段階の後にカルタヘナの途中降機中に行われるべきです。
レーシングディレクターのフィルローレンスは、聴聞会の2つの理由を述べています。「まず第一に、関係するチームは現在、被害を修復し、レースに戻るためにすべてを行うことに焦点を当てています。
「第二に、チームがju審員によって付与されているという事実には聴聞の可能性があります。この場合、賠償は、以前のレース結果に基づいて見逃したステージの平均ポイントを授与することである可能性があります。それはポーツマスでは不可能です。」
ju審員は、国際ju審員（IJ）と世界のセーリングによって資格のある国際仲裁人（IU）で構成されています。
- AndrésPerez、IJ＆IU、ESP、Vorsitzender
- マイケル・アレン、IJ＆iu por
- クリス・アトキンス、IJ＆IU、GBR
- Corinne Aulnette、IJから
- MaríaToriio、私は＆iu esp
- Sofia Truzanowicz、IJ＆IU、Pol
なぜHolcim PRBが突然開始したのですか？
Holcim PRBは明らかに、すぐに後ろから降りたAllagrand Mapei Racingよりも先を行っていました。衝突はHolcim Prbによってトリガーされました。これが起こった理由は不明です。それは間違ったキールの位置でしたか、それともジェノアスチョットの亡命者ですか？ボリス・ヘルマンは、キールがリーに回転したことをビデオで見たと信じています。これは、最初は軽い風で利点になる可能性があります。
しかし、その後、ボートはより強力なböを手に入れました。コメンテーターのティミー・クロガーは、ビデオのデッキの下の録音で「I Can Ca n’t Open」と呼ばれるということを聞いたことを考えています。
どちらの側面、またはそのうちの1つだけが、明らかに帆走の圧力が大きすぎることを意味し、Holcim Prbの大きな帆はすでにluvにプロファイルを逆転させ、ボートはあまりにも泣きすぎて、帝国はもはや十分な背圧を発生させることができませんでした。ボートは手に負えないほどレイアウトしました。
あらゆる観点からクラッシュ
Allagrandは避けることができましたか？
明らかに、Allagrand Mapei Racingチームは、このアンルヴェンに驚きました。 Holcim Prbで、より多くの速度で速度が大幅に増加しました。両方のボートはかなりの損害を受けました。規則によれば、罪悪感の問題は最初は明らかに思えます：LeeがLuvの前。 Holcim PrbはLeeに嘘をついているため、AllagrandeはLuvで自由に保たなければなりません。
しかし、Allagrandはできますか？ビデオでは、Allagrandeもわずかに添付されていることがわかります。しかし、これはおそらく同じböによるものであり、乗組員はすべての手に完全に対処してボートを制御し続けるでしょう。
その見返りに、Holcim PRBは、自由に保つことができるように、代替ヨットに十分な時間とスペースを提供する必要があります。方法のこの部分は、衝突を避けるために役立ちます。
空中写真では、最初の明確な投資からHolcim PrbからHolcim Prbから約10秒が経過したことがわかります。これは、ディンギーなどの通常のレガッタイベントの永遠です。しかし、イモカスのためにも？
これらのボートは、速い操作を目的としたものではありません。設定すると、特に1つのハンドモードで、それ以上の変更なしに数時間航行します。開始前にボートを観察した人は誰でも、スピードランがいつでもターンするためにロールアウトし、ターンのために再び展開され、新しいバグで再び展開できることを確認できました。合計で、使用するリネンが非常に多くあり、各操作について徐々に議論して実行する必要があります。さらに、この状況では、おそらくAllagrandsに多くのアクションがあったでしょう。
Allagrandは締め出さなければなりませんか？
それにもかかわらず、Allagrandeからの支持されたものは、衝突を避けるために可能だったようです。衝突の直後、ついに激しく釣りをしています。しかし、乗組員は、下からHolcim-Prb-Bootが撮影されているのを見たはずです。どうやら彼らはそれを持っていないようです、少なくとも録音は避けようとしないことを示していません。
しかし、これらのボートでは、このような状況では、リーで何も認識していないのはそうです。巨大なジェノヴァは、ほぼ下部の嘘をついた水の上にあり、窓のない不透明な壁を形成します。大きな木の下でさえ、Luvが範囲するときにLuvを通して見ることができません。これは、すべてのより大きなレガッタヨットに当てはまりますが、イモカスは悪化ポイントに追加されます。
ボートは、乗組員や太陽神経を大まかな環境条件から保護するために、デッキの下で操作されるような方法で構築されています。私たちは、特に南部の海で湖を襲撃し、克服します。オーシャンレースヨーロッパは、4人の乗組員とボルテポーターと一緒に航行します。 2人の乗組員がポッドとグラインダーを操作するためにデッキの下にいました。ヘルムズマンはLuvに座っていました。リーの状況を見落とすことはできませんでした。誰かがリーに座っているはずです。なぜ誰もいなかったのですか？
スキッパーは圧倒されていますか？
明らかに、Allagrandsに搭載されている人は誰もHolcim Prbを期待していませんでした。ほとんどの船員のVitaを見ると、これは完全に不可解ではありません。 Dinghy Sailingから来る人はほとんどいません。そこでは、そのような厳しく突然の状況が正常で、活動的な人々がそのようなもののために準備され、訓練されています。外出先で一度、数日間にわたって他のボートを見る必要がなく、Mast Stopで組み立てられたAISやオスカーアンチ衝突システムなど、テクノロジーに頼らなければならないことが多いコントロールが長く運転しています。
誰かがモニターを見る時間があれば、スターターに伴う観客ボートのwustでは、おそらくこの手法のみはほとんど使用していません。
以前のオーシャンレースヨーロッパでは、HAAGが米国チーム11時間レーシングとチームガイオットのリーダーとの衝突のために7番目と最後の段階に来たときに、すでに同様の状況がありました。当時、Evasiveの対象となるGuyot Crewが競合他社を見落とすことができたことは理解できませんでした。
どうやら、乗組員は、ボートオンボートオンボートの状況でこれらのボートと一緒に航海するための十分に訓練されていないか、乗組員が同時にあまりにも多くのタスクに直面するように非常に要求しているようです。スキッパーが開始前にまさにそのような状況について警告したことは何もありませんでした。
Allagrandは自由に保つのに十分なスペースを持っていましたか？
ju審が採用できる別の質問は、コースの閉じ込めです。すべてのボートのluvでは、艦隊が観客ボートに乗っていました。他のチームのいくつかは、この艦隊でリーに賢くはるかに遠くにいました。 AllagrandsはLuvで、艦隊のLeeで推定100メートルで、いくつかの付随するボートとその間にはまだ同行していました。 Allagrandeの乗組員は、自分のコースがHolcim Prb Keel Waterに非常に近く、キールの水だけがそれらを見ることができることを見てきたかもしれません。彼らは、観客や付随するボートに近づきすぎないように、それを続けようとしなかったこと。したがって、彼は必要に応じて競合他社にもはや反応できないことを受け入れました。
衝突後、Holcim Prbが風に飛び込んで、最初は観客ボートに駆け込んだことも見られました。
この点で、ju審員はまた、観客艦隊がアラグランデが自由に保ちたいと思っていた障害であるかどうかを検討しています。この場合、問題は、Holcim Prbが屈託のために彼女が自由に保つことを妨げたかどうかです。
したがって、ju審にとっては簡単な作業ではありません。その決定、そして何よりも興味深いはずです。
衝突から教える？
もちろん、ソファから、そしてその後は常に簡単に判断できます。しかし、レースのコースに影響を与え、おそらくこの場合に課す2回目の深刻な衝突があったので、これをどのように回避できるかについて疑問が生じます。短い列で道を開始し、観客ボートに囲まれて、何かを交換し、ボートをさらに外から始めて、より多くのスペースがあったでしょう。しかし、それはまた、このイベントの多くの魅力を必要とするでしょう。
しかし、乗船している追加のオブザーバーはどうですか？リーに座って競争を見ている乗組員またはju審員のメンバー？そして、前に特定の距離が定義された後、すべてが平等になったら、ボードから飛び降りますか？ 「マリツィア」のキールの市長と同じように、開始直前に？しかし、後ろから来る参加者に逃げるリスクもありました。
この点についても、主催者のために考えるべきことがたくさんあります。
#オーシャンレースヨーロッパ更新スタート衝突 #誰が責任を負うのですか