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オハイオ州東パレスチナでの列車脱線事故以来、事故が増加

ジェフリーズ氏は、鉄道は東パレスチナ事故後、安全性を向上させるためにいくつかの措置を講じたと述べた。 以前、鉄道業界は、ホイールベアリングの温度が華氏 200 度に達した場合、鉄道を停止して車両を撤去することを義務付けていました。 7月、協会はその措置を170度変更するよう要求した。 (線路脇の感知器によると、東パレスチナ列車の車輪軸受は一時 253 度に達しました。)線路のマイル数で判断される米国最大の鉄道であるユニオン・パシフィック鉄道は、この期間に事故が32パーセント増加したと報告した。 同社広報担当のクリステン・サウス氏は、線路上の物体によって引き起こされる事故など、一部の事故は鉄道の制御の範囲を超えており、「重大な」脱線事故に焦点を当てる必要があると述べ、ユニオン鉄道では昨年このカテゴリーが5％減少したと述べた。パシフィック。ウォーレン・E・バフェット氏のバークシャー・ハサウェイが所有する米国第2位の鉄道であるBNSFは、この期間に事故が10パーセント増加したことを示した。 BNSFの広報担当者ケンダル・カーカム・スローン氏は、連邦政府の安全対策に基づくと同社は国内で最も安全な鉄道であり、訓練と技術によって事故は減少していると述べた。3 番目に大きな鉄道である CSX は、10 か月間で事故が 31% 増加したと報告しました。 広報担当のブライアン・タッカー氏は、パンデミック後に多くの新入社員を雇用したことで同社の安全パフォーマンスが「課題」となったが、昨年は訓練を強化し、それが第４・四半期の事故件数の大幅な減少につながったと述べた。 その結果、CSXは水曜日、事故率（列車の移動距離に対する事故の割合を表す）を報告したが、2023年は2022年よりもわずかに低下した（事故総数は依然として増加している）。ノーフォーク・サザン鉄道での大幅な改善がなければ、昨年の5つの鉄道の合計業績はさらに悪化していたであろう。ノーフォーク・サザン鉄道では、2023年最初の10カ月間に本線で29件の事故が発生し、2022年の同時期の46件から37パーセント減少したと報告した。 。 #オハイオ州東パレスチナでの列車脱線事故以来事故が増加