オハイオ州の学生が作った電動バイクが速度記録を更新

2016年には、 IEEEスペクトル オハイオ州立大学のバックアイ カレント チームにスポットライトを当てました。このチームは、過酷なパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムでプロを相手に電動バイクの実力を試すことに挑戦した工学部学生のグループです。 20 キロメートルの「雲へのレース」では、標高 4,300 メートルの頂上までのトレッキングで 156 のヘアピン ターンに生徒たちが挑戦しました。

2022 年までに、チームの 2 人のメンバーだけがパイクス ピーク時代からの残留者でした。変更されたのはチーム名簿だけではありません。その年、Buckeye Current チームは、山岳地帯の征服から陸上速度記録を破ることに焦点を移しました。チームのスポンサーであるモナコに本拠を置くベンチュリ グループと協力して、学生たちはまったく新しい電動バイクである RW-5 Voxan の構築とテストを開始しました。

8月、Buckeye Currentチームと、Venturi社のエンジニアリング責任者、ルイ・マリー・ブロンデルが操縦するRW-5 Voxanは、ユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで開催されたボンネビル・モーターサイクル・スピード・トライアルで、4つの新しい世界速度記録を樹立した。試験は国際モーターサイクリズム連盟（FIM）によって監督された。

記録樹立チームの再構築

OSU 自動車研究センターのシニア アソシエイト ディレクターである David Cooke は、チームの教員顧問です。同氏は、パイクスピークの成功チームは新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって散り散りになったと語る。 「タイミングが最悪でした」と彼は言う。 「チームは一連のレースを終えたばかりで、次に何をするかを決めようとしていたところだった。その後、パンデミックが発生し、チームはほとんど何もない状態にまで縮小してしまいました。」

「ボンネビルでの最後の日に、私はチームに『あなたは数週間前に素晴らしい学生クラブとしてスタートしたが、レーシングチームとして去ることになる』と言いました。」 —David Cookie、OSU 自動車研究センター

クック氏は、残りは電動ダートバイクなど関連するサイドプロジェクトに取り組んでいた2人の学生だったと回想している。彼らと、最近機械工学の修士号を取得した大学院生のローラ・フリードマンが、復活した Buckeye Current チームの中核を形成しました。わずか 2 年で、彼らは新しいチーム メンバーを採用し、RW-5 Voxan を設計および構築し、教室内では決して得られなかった多くの技術スキルとプロジェクト管理スキルと経験を習得することができました。

Cooke 氏は、この迅速な回復は OSU の豊富な組織的知識のおかげであると信じています。 「私たちの競技チームは 7 つあり、合計約 300 人の生徒が私たちの施設の外で活動しています」とクック氏は言います。 「全体として、私たちはフォーミュラ SAE やバハ SAE などの競技会に 35 年間参加してきたため、組織的な知識が豊富にあります。たとえチームに若い学生が入ってきたとしても、加工やデザインなどの重要なスキルを教える方法や、トラック上で素早くターンアラウンドするための組織づくりの方法を知っている上級者が常に周りにいます。」

記録を樹立したパフォーマンス

FIM は、長さ 9 マイル (14.5 キロメートル) の直線道路を使用してオートバイの速度を評価します。バイクが最高速度に達した後、2 マイル (3.2 キロ) 地点でレーザー光線が照射され、タイマーがスタートします。 2 番目のレーザーは、ルート上で 1 マイルまたは 1 キロメートル離れた場所 (記録しようとする特定の記録に応じて) で、バイクが 2 番目のレーザー光線を遮断し、タイマーが停止します。ルートの残りの部分では、ドライバーが安全にブレーキを踏める速度まで惰性走行する余地が与えられます。

FIM は、記録を考慮する際に、2 時間以内に試行された 2 回のランの平均速度を使用します。 Buckeye の現チーム代表のサビナ・ウィリアムズさんは、機械工学の学士号取得を目指している 4 年生ですが、オートバイのスピードトライアルが始まるまでに、チームは 1 時間以内にターンアラウンドを達成することができたと語ります。

Buckeye Current チームは、重量 100 ～ 150 kg のマシンが対象となるスピードトライアルの電動バイク部門に、重量 148 kg の RW-5 Voxan でエントリーしました。 （150kgから300kgのマシンのカテゴリーと、300kgを超えるマシンの「無制限」カテゴリーもある。）ウィリアムズによれば、チームは特別に機械加工された金属片を追加して、RW-5 Voxanの重量を150kgの制限に近づけたという。 。研究チームは、追加された重量は、塩原の滑りやすい路面でのオートバイのトラクションを改善することでバランスが取れると考えた。クック氏によると、ボンネビルの塩の路面の摩擦係数はアスファルトの約半分だという。 「つまり、天気の良い日曜日に滑りにくいアスファルトの上を運転するのではなく、小雨から雪や氷に至るまで、あらゆる路面のトラクションがアスファルトに近い状態で運転することになるのです。」と彼は言います。

Buckeye Current チームのバイクを大局的に捉えるために、象徴的な Vespa スクーターを考えてみましょう。これらの軽量スクーターの中で最も活発な出力は 18 キロワット、つまり 25 馬力にわずかに届かないのに対し、RW-5 Voxan の Beyond AXM2 軸磁束モーターの出力は 130 kW (174 馬力) です。この電動バイクの出力は、重量 200 kg のガソリン駆動の公道走行可能なスポーツ バイクであるドゥカティのパニガーレ V2 に匹敵します。

Buckeye チームは軽量パッケージでミドル級のパワーを組み合わせることに成功し、RW-5 Voxan が 4 つのカテゴリーで新たな史上最高速度記録を樹立することができました。

• フェアリング (乱気流を減らすために設計された空力カバー) なしの最速平均速度: 1 マイルで 271.323 km/h (168.59 マイル)。
• フェアリングなしの最速平均速度: 1 km あたり 271.515 km/h (168.71 マイル)。
• フェアリングを使用した場合の最速平均速度: 1 マイルあたり 289.74 km/h (180.035 mph)。
• フェアリングを装着した場合の最速平均速度: 1 km あたり 289.79 km/h (180.065 mph)。

これらの記録はまだ FIM による検証待ちです。

Buckeye Current の新たな課題

今回は登るべき山はなかったが、オハイオ州立大学チームは依然として課題に直面していた。ウィリアムズは、ユタ州で準備中、ピークパワーまたはそれに近い状態でバイクをレースしたため、モーターが焼き切れてしまったと語った。チームはそれを、たまたま手元にあった予備のモーターと交換した。新しいモーターの調整に夜遅くまで取り組んだ結果、バイクの限界まで追い込まれた4日間の計時スプリントのうち最後の2回を完走することができた。 「これは重要な課題でしたが、チームが克服したのを見て誇りに思いました」とウィリアムズは言います。

ウィリアムズによれば、電動バイクチームの共通のテーマはバッテリーの温度に悩んでいたという。 Buckeye Current チームは、塩原の暑さの中でマシンの 567 ボルトのリチウムイオン バッテリー パックを冷たく保つのに苦労しました。ウィリアムズは、別のチームが、気温が低い朝にレースに必要なだけバッテリーを温めておくのに問題があったと指摘している。そして、すべてのチームは、塩分がバイクの金属部品を腐食させないようにするために絶え間ない戦いに直面しました。

世界記録の達成は、Buckeye Current チームの継続的な成功を強調するだけでなく、スピードとパフォーマンスにおいて新たなベンチマークを設定する電動バイクの可能性を強調します。 「このチームには本当に聡明で意欲的なエンジニアがたくさんいました」とクック氏は言います。 「しかし、私たちにはレースカーやレーシングチームの経験のある人が一人もいませんでした。ボンネビルでの最後の日に、私はチームにこう言いました。『あなたは数週間前に素晴らしい学生クラブとしてスタートしましたが、レーシングチームとしては去ることになります』」新しい目標は、来年以内に時速 200 マイル (時速 322 キロメートル) のマークを超えることです。