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エンブラエルはリージョナルジェット機に頼り、10年末までに収益を倍増させる

エディターズダイジェストを無料で入手FT の編集者 Roula Khalaf が、この週刊ニュースレターでお気に入りの記事を選びます。エンブラエルは、今後10年間でリージョナルジェット機とビジネスジェット機の売り上げをほぼ倍増させる計画だが、エアバスやボーイングに対抗できる大型機を投入するかどうかについては選択肢を残している。 最高経営責任者のフランシスコ・ゴメス・ネト氏は、ブラジルの航空宇宙・防衛企業は「自社の製品の販売に非常に注力している」と語った。 「当社は非常に近代的で競争力のある製品ポートフォリオを持っています。既存の製品で、今世紀末までに100億ドル規模の企業になる可能性を秘めています」と、同氏はファーンバラ航空ショーでフィナンシャル・タイムズに語った。エンブラエル2023年の売上高が53億ドルの同社は、新型コロナウイルスのパンデミックが世界の旅行業界に打撃を与えて以来、民間ジェット機の生産を拡大してきた。第2四半期末の受注残は211億ドルで、過去7年間で最高を記録した。同グループの株価は年初から80％以上急騰している。 世界第3位の民間航空機メーカーである同社は、航空宇宙大手のボーイングやエアバスが製造するナローボディ機よりも小型のリージョナルジェット機の主要生産者である。 同社の最新かつ最大のモデルであるE195-E2は、最大146人の乗客を運ぶことができる。エンブラエルはこれまで、単通路機の競争市場に参入して複占を打破する意向を常に否定してきた。 しかし、業界の混乱の中で、この可能性に対する注目は高まっている。 ボーイング エアバスは1月に737MAX機の一部が空中で爆発する事故を起こし、供給制約のため生産量の増加に苦戦している。 ゴメス・ネト氏は「エンブラエルが複占を打ち破る可能性について語るのは良いことだが、現時点ではより大型の航空機を発売する具体的な計画はない」と述べた。 しかし、彼はこう付け加えた。「我々は常にビジネスジェット、商業用、防衛用など、さまざまな分野で研究を行っています。我々には、チャンスを見つけるために、これらすべての市場で働いている人材がいます。」エアバスとボーイングに対抗するということは、リスクをはらんだ決断であり、何十億ドルもの費用がかかる。業界アナリストらは、エンブラエルの規模が2大航空機メーカーに比べてはるかに小さいことを考えると、今後の動きは他の企業との提携でしか不可能だろうと指摘した。 エンブラエルは今年60億～64億ドルの収益を見込んでおり、72～80機の商用航空機と125～135機のビジネスジェット機を納入する予定だ。比較すると、エアバスは約770機の商用航空機を納入する予定だ。 「まだ二大航空会社の独占状態を打破する話はできない」とギミー・クレジットのシニアアナリスト、アレックス・ドレイ氏は言う。「ボーイングやエアバスと競争するには、顧客を説得して、より確立された企業から乗り換えてもらう必要がある。エンブラエルは依然として地域のリーダーとみなされているが、まだ世界的なリーダーとは言えない。エアバスはボーイングの苦境から利益を得るチャンスがより大きいだろう」推奨エアロダイナミック・アドバイザリーのマネージング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、エンブラエルは「専門知識があり、より大型のジェット機を発売すれば顧客も喜ぶだろうが、実際には資金がない。これは資金と忍耐力のある誰とでも提携できる絶好のチャンスだ」と語った。ゴメス・ネト氏は、エンブラエルの現在のE2ジェット機のラインナップは「より大型のナローボディ機を補完する素晴らしいソリューション」だと語った。 同氏はさらに、「航空会社の顧客はE2を利用して新しい路線を開設し、乗客にもっと頻繁にフライトを提供している」と付け加えた。同社は、軽攻撃機や輸送機などの防衛製品に関する国際提携を引き続き模索している。同社はサウジアラビアと、C-390軍用輸送機だけでなく、E2リージョナルジェット機や電動エアタクシー事業のEveについても、より広範な協力関係を築くことを協議している。 #エンブラエルはリージョナルジェット機に頼り10年末までに収益を倍増させる