1763241715
2025-11-15 13:48:00
SPYDSPISS: EV9 の GT バージョンは、Kia がノルウェーの大家族に提供できる最高のものです。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
試乗：キア EV9 GT
史上最も高価な起亜自動車は、高級クラスの昔ながらの馴染みの車と比べても遜色ないほど控えめだ。
プラス：
遊び心、空間、高級感
マイナス：
動物、エフェクト、ブランド
110万の価値のある車はない、と言うのは簡単です。しかし、その理由が起亜自動車である場合、あなたは間違った議論を行っていることになります。
もっと外交的に言えば、自動車業界で何が起こっているかをよく読む必要があります。
Kia は長い間、最も有能な自動車メーカーの 1 つとしての地位を確立してきました。部分的にヒュンダイに従属しているが、結果としてコンポーネントを共有し、モデルを並行して開発している。
起亜EV9 GT
- 価格: 1,000,000
- モーターパッケージ付き価格*: 1,117,000
- バッテリー (正味)/エンジン/ドライブライン: 99.8kWh/508hp/750Nm/ワンスピード オートマチック、オプションで 8 つの仮想ステップ、四輪駆動。
- 航続距離/消費電力: 510 km/21.7 kWh/100 km。
- 充電速度：240kW。 10 ～ 80 パーセント: 24 分
- 3列/2列シート使用時の荷物容量(リットル): 333/828プラストランク52リットル。
- 全長/全幅(ミラー含む)/全高/地上高(cm)：454/210/164/20
- 重量/積載量(kg): 2643/492
- トレーラー重量/屋根荷重 (kg): 2500/70
- 0-100/最高速度:4.6秒/220km/h。
- ホイール：285/45R21
- 競合他社: ボルボ EX90 パフォーマンス、ニオ EL8、BMW iX。
*エンジン パッケージ: ここでは、最もコストパフォーマンスが高いと思われる装備のレベルと追加装備を選択します。冬用ホイール、充電ケーブル、オプションのメタリックペイントが常に含まれています。シートヒーターとステアリングホイールは必須です。アダプティブクルーズコントロールは常に優先され、一般に最先端の照明技術も優先されます。コンパクトクラス以上にはトレーラーヒッチが付属します。四輪駆動車で納入できる場合は、通常、四輪駆動車を選択します。サービス/メンテナンス パッケージは含まれておりません。期間限定（キャンペーン）価格が適用される場合は、改めてお知らせいたします。
ベストミックス
外見的には、それらは異なって見えます。しかし、韓国車は、今日私たちが見ている革新的な技術、大胆なデザイン、高品質のベストミックスを提供しています。
古い考えを取り除くには長い時間がかかります。そして、自動車モデルがより高価になり、より高級感を重視するほど、顧客ベースはより保守的で時代遅れになります。
100万台を超えると、BMW、メルセデス、アウディ、そしてある程度はボルボだけが適用する態度にすぐに遭遇します。
以下の車も試乗しました。
誠実な野心
Kia が現在、その大型 EV9 をさらにもう 1 段階微調整するとき、これは高度な慎重さをもって伝えられます。
市場を十分に読んでいない自動車メーカー、あるいは単に注目を集めたいだけの自動車メーカーが、目立つために車を派手な効果でドレスアップしていました。
一方、起亜自動車は、このクラスの車をこの価格で販売するという真摯な野望を抱いている。
慎重: これが 70 万ではなく、100 万をはるかに超える EV9 だとわかるのは愛好家だけです。これはおそらく起亜自動車による意識的かつ狡猾な戦略だろう。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
30万安くなる
だからこそ、EV9 GT は確立されたステータス ブランドの最も高価なバージョンのようなものです。100 万を超えるバージョンと、後輪駆動の 30 万以上の安価なバージョンを区別できるのは愛好家だけです。
つまり、正面から見ると、グリルだった部分に新しい光のパターンが忍び寄っていることに気づく人がいるでしょう。
これは削除することも、他のパターンを購入することもできます。おそらく後者は実行していませんが、前者は実行した可能性があります。
楽しい要素
それ以外の場合は、黄緑色のブレーキ キャリパーだけが、これが 508 馬、電子制御シャーシ、電子ディファレンシャル ロック、より強力なブレーキを備えたバージョンであることを明らかにします。そして、大きな楽しみの要素、つまり仮想 8 速ギアボックスで遊ぶ機会です。
既知: 主要なラインは他の EV9 からよく知られていますが、ステアリング ホイールは新しくなり、インストルメント パネルの一部の表面の材質が向上しています。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
サマータイヤ
モーターや他の専門家が何を考えているかに関係なく、このクラスにおける起亜の最大のマイナスは依然としてブランドそのものである。残りの部分、つまり車は、言い換えれば非常に良好です。
モーターは、ノルウェー東部に寒さが到来する直前に、サマータイヤでGTを数時間運転しました。
フルムランデットに向かう曲がりくねった田舎道と首都に往復する高速道路の両方に共通するのは、路面が非常に濡れていることです。したがって、完璧な条件ではありません。
驚くべきこと: EV9 の 3 列目シートは、主にシートクッションと床の間の高さのため、大人にも完全に承認されています。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
6 つの座席: 2 列目の座席の乗客はそれぞれ非常に快適な座席を持っています。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
筋肉を見せる
このような車を限界まで追い込むのは、とにかくクローズドコースでのみ行うべきです。日常から引き締まり、快適で、ドライバーが望むときに力強さと気質を示す、非常に有能な車の印象を今でも受けています。
小型の Kia EV6 GT と同様に、究極の楽しみはステアリング ホイールの黄緑色のボタンの後ろに隠されています。
次に、すべての馬とトルクがアクティブになり、特定の制御サポート システムが非アクティブになります。
オプション: メインライトから「グリル」に広がるライトパターンには、起亜自動車ではなくヒュンダイの特徴であるピクセル感が少しあります。オフにすることも、他のパターンを注文することもできます。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
特徴: シートカバー、ステアリングホイールの「ファンボタン」、そしてここのようにブレーキキャリパーにも黄緑色が繰り返されています。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
とても快適
それ以外の場合は、さらに 3 つの標準化された運転モード (エコ、ノーマル、スポーツ) があり、ショックアブソーバー、ステアリング、ブレーキの感触を好みに合わせて独自のセットアップを作成するオプションもあります。
GT をノーマル モードで運転すると、他の EV9 とまったく同じように動作しますが、わずかに硬くてノイズが増えるだけです。しかし、それでも非常に快適です。何よりも座席がとても良いです。
Kia EV6 GT の 6 段とは対照的に、仮想ギアボックスは 8 段です。これはステアリングホイールの後ろにあるレバーで作動します。
実際には、数年前にガソリンまたはディーゼルのオートマチックで行ったのと同じようなシフトの経験が得られます。フィーリングは同じですが、ギアチェンジ自体が数ミリ秒でも速く、より明確になっています。
8 速ギア: 仮想ギアボックスは、内燃エンジンに接続された超高速 8 速ギアボックスとまったく同じように感じられます。写真：ØIVIND A. MONN-IVERSEN
リアルに体験した
車は目に見えるぎくしゃくした音で上下にシフトし、オプションのレベルの人工的なエンジン音も伴います。
ギアをシフトアウトした場合、または単にシフトを忘れた場合、タコメーターが狂ったように点滅する間、車は遅れます。どれもとてもリアルに感じられます。
EV9 には主に、このクラスで並外れた何かになるほどのパワーがありません。たとえば、ヒュンダイ Ioniq 5 N はファミリーカーのクラスに属します。
508 頭という頭数はもちろん身の毛がよだつような数字ですが、決してセンセーショナルではありません。
より良い：モーター社の意見では、このような EV9 は、馬力が 124 馬力低く、スポーツ性がわずかに低下したもので、より良い買い物です。写真: SIV SEGELM
エアサスペンションではありません
たとえば、ボルボ EX90 パフォーマンスやニオ EL8 などの通常サイズの 6 人乗りには、それぞれ 680 頭と 653 頭の馬がいます。これらにはエアサスペンションも装備されており、運転セットアップのためのさらに詳細な設定オプションが提供されます。
EV9 よりもクローズド トラックを速く走れるとは思えません。しかし、このクラスの車を購入する人でこの問題を懸念している人はほとんどいないと確信しています。
私たちがテストした車両は次のとおりです。
もう少し快適に
したがって、私たちの結論は次のとおりです。多くの人にとって、このクラスでは Kia EV9 が最良の購入品となるでしょう。ただし、ここでテストしているのは必ずしも GT バージョンであるとは限りません。
おそらく、124 頭の馬、わずかに鋭い旋回特性、人工ギアボックスを捨てて、100,000 ドル以上を節約して完全装備のバージョン (GT ライン) を購入するか、またはおそらく 200,000 ドル以上を節約して、もう少し快適でスポーツ性を少し抑えた、ほぼ完全装備のバージョン (限定版) を購入するでしょう。
これらの事例を読んだことがありますか?
#エンジンはKia #EV9 #GTを駆動しました